A cinco años de la llegada de automotrices chinas al mercado mexicano tres marcas lideran la carrera por ganar una mayor participación y quitarle una tajada del pastel a marcas con muchos más años en el país, como Ford, Honda y Nissan.
En tres años de operaciones, BYD ya cuenta con 4% de mercado, mientras que MG, a punto de cumplir cinco años de operaciones, ya tiene 3.6% de las ventas totales del país.
Pareciera poco, pero BYD y MG ya desplazaron a Ford, Hyundai y Honda en participación de mercado y, si mantienen su ritmo de crecimiento podrían rebasar también a Chrysler, que tiene 4.7% de las ventas totales.
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Las automotrices chinas no sólo disputan mercado a marcas medianas: también le han quitado algo de participación a Nissan, General Motors, Volkswagen, Toyota, KIA y Mazda.
Eric Ramírez, director para Latam de Urban Science, dijo en entrevista que en un mercado donde compiten 50 marcas es difícil pensar que haya un ganador absoluto como Nissan, que tenía 25% de participación en 2016.
“Sólo en mercados muy cerrados o con una dinámica muy diferente como India, Maruti tiene más de 30% de mercado. En Japón, Toyota tiene un dominio absoluto, pero además de coches vende taxis, camiones y tiene un ecosistema industrial muy amplio”, explicó.
En México, agregó, las automotrices con mayor volumen de venta perderán participación de mercado poco a poco por la entrada de las chinas y, cuando mucho, se quedarán con 13% o 15%.
“Nissan defiende con todo su 18%, pero se ve muy difícil que regrese a 20%”, aseguró Ramírez.
Pisa el acelerador
Geely alcanzó 2.7% de participación en el primer trimestre de este año. La marca comercializó 10 mil 782 unidades, casi cuatro veces más que en el mismo periodo de 2025.
Rosa María Rubio, analista del sector automotriz en Monex, dijo a EL UNIVERSAL que los consumidores mexicanos han mostrado preferencia por autos chinos, sobre todo por sus precios.
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“En general, esta estructura se centra en algunas marcas, no en todas. Hay 15 marcas chinas en el mercado, pero la mayor distribución la mantienen BYD, MG y Geely.
“MG mantiene una participación de 3.6% para este primer trimestre, pero ha disminuido. En 2023 tuvo su mayor participación, que fue de 4%, y se ha ido reajustando. Es un reto mantenerse con una participación elevada, ya que prácticamente le tomó un año subir. Entró en 2021, cuando tenía 0.7% de mercado, y para 2022 ya tenía 3.5%. Su principal competidor es Ford. Se acerca a Chrysler, pero todavía está lejos de Mazda”, detalló Rubio.
El director de Urban Science agregó que la entrada de las marcas chinas fue muy agresiva y tuvieron una ventaja que ya se acabó.
“MG llegó en la pandemia, con una oferta muy diferenciada y con el factor novedad, precio, equipamiento… Agarraron a las otras automotrices en crisis, porque nadie tenía inventario para vender, y por eso creció muy rápido.
“Luego de cinco años, ya no es tanto factor novedad, aunque cada día presentan modelos nuevos muy competitivos. Y las otras marcas ya no están dormidas, tienen inventario y están sacando ofertas agresivas como Nissan y General Motors que se han defendido bien”, dijo Ramírez.
Otras marcas chinas como JAC, con nueve años de operaciones en el país y respaldada por una planta de Giant Motors Latinoamérica, tiene 1.4% de participación en las ventas totales.
Changan tiene 1.3% del mercado; Chirey, 1.2%; Great Wall Motor, 0.9%; Omoda, 0.5%; Jetour y GAC, 0.3% cada una; Zeekr, 0.2%; Lynk & Co. 0.1%, y con menos de 0.1% del mercado están JMC, BAIC, DFSK y Seres.
Menos agencias
Según Urban Science, las automotrices chinas tienen 600 agencias en el país y, debido a las condiciones económicas actuales de incertidumbre sobre la relación comercial con Estados Unidos, el futuro del T-MEC y la inflación, probablemente habrá ajustes en los próximos meses.
“No todas las chinas están vendiendo igual. Las marcas que han tenido mejor aceptación han sido MG, BYD y Geely. Las demás, sin pena ni gloria… Habrá alguna depuración, algunas marcas ya se fueron. Otras se lo van a pensar, tienen demasiadas tiendas.
“Hay dos opciones: triplican su volumen de ventas, lo cual se ve muy difícil por la competencia y porque ya no hay factor de novedad, o bajan el número de tiendas. Lo que se ve más probable para los próximos meses es que haya un ajuste de tiendas”, afirmó.
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El año pasado Chirey redujo su número de agencias a 83, desde una meta inicial de 100, al concentrar sus tres marcas en un solo punto de venta: Chirey, Omoda y Jaecoo.
La marca SEV, división de autos eléctricos de Grupo Solarever, llegó en 2023 y abrió 16 agencias, pero el año pasado las cerró todas, sin avisar. La marca comercializaba el E-Wan cross, uno de los autos eléctricos más económicos.
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