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noe.cruz@eluniversal.com.mx
Además de su problemática por saturación, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se enfrenta a que sus vialidades internas están resultando insuficientes y de mala calidad para atender un tránsito diario que podría oscilar entre 18 mil 818 y hasta un máximo de 79 mil 297 vehículos.
Esta situación, según estudios del propio AICM, provoca un déficit de vialidades para hacer frente a la demanda actual, generando que los usuarios tengan que esperar en promedio 20 minutos tanto para abordar como desembarcar, cuando las estadísticas internacionales indican que el promedio es de 10 minutos.
Las vialidades del actual aeropuerto tienen una antigüedad de 60 años, por lo que presentan un deterioro derivado del desgaste por el uso diario de dichos caminos, así como por los hundimientos diferenciales de la ciudad de México, lo cual se ve reflejado en los baches, fracturas y agrietamientos.
Esta situación no sólo ha provocado el deterioro más rápido de los vehículos que dan servicio a la terminal, sino una atención deficiente a los usuarios.
De acuerdo con el proyecto Rehabilitación de Vialidades que el AICM prepara para resolver esta situación, con fecha de junio de 2016, documento cuya copia posee EL UNIVERSAL, “los pavimentos existentes muestran áreas importantes con deterioros severos de agrietamientos por fatiga, deformaciones permanentes, desprendimientos de la carpeta y hundimiento.
Ello indica que “es necesario efectuar una rehabilitación formal de los pavimentos, y es aconsejable que se realice antes de la temporada de lluvias”, indica el análisis.
La administración del AICM reconoce que en estas condiciones, la terminal aérea capitalina difícilmente podrá responder a los 32 millones de usuarios que atiende anualmente, en tanto entre en operación el nuevo aeropuerto, en 2020, pues sus “vialidades no se encuentran en óptimas condiciones y los trabajos de mantenimiento no han resultado efectivos”.
Según el AICM, la solicitud de 48.5 millones de pesos que se planteó a la Unidad de Inversión de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) el pasado 6 de julio permitiría, en una primera etapa, reestructurar la vialidad perimetral Avenida Capitán Carlos León y la vialidad del servicio entre acceso al CREI y acceso a O-3, que en conjunto representan una longitud aproximada de 26.6 kilómetros.
Con ello, añade, se podría garantizar la funcionalidad adecuada de las vialidades interiores del AICM, que transporta anualmente a 32 millones de pasajeros y que continuará en operación hasta que inicie operaciones el Nuevo Aeropuerto.
El diagnóstico, avalado por el director general Adjunto de Operación del AICM, Armando Subirats Simón, arroja que de acuerdo con el constante uso de la vialidad perimetral, vialidad de servicio entre la Posición 41 a 47, vialidad de servicio entre el CREI y acceso a O3, y vialidades complementarias (Avenida Capitán Carlos León), “no se encuentran en las condiciones adecuadas para continuar brindando de manera satisfactoria el servicio requerido por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”.
“Un problema que se presenta actualmente en estas vías de comunicación, derivado de los baches y fracturas, es que los automovilistas han optado sólo por transitar en las secciones en donde no se encuentran los baches y fracturas para evitar tener daños sobre los automóviles”, agrega.
“Por tanto, en vez de utilizar la totalidad de las vías, sólo se ocupan parcialmente, problema que se percibe más en las horas de mayor afluencia vial; en dichas horas se llegan a tener retrasos y tiempos de espera de hasta 20 minutos derivado del congestionamiento por el uso parcial de las vialidades”.
Por estas vialidades circulan diariamente aerocar, vans, tractores pushback para el movimiento de aeronaves en plataformas, barras para remolque de aviones, MDL main deck loader con capacidad de carga de 40 mil libras, camionetas, montacargas, tractores equipajeros, dolly pallets, plataformas, pipas de agua, camiones tipo góndola, tortón, retroexcavadoras, camionetas con contenedor, camiones de bomberos, vehículos de policía y, en las vialidades de acceso, automóviles particulares.
El actual aeropuerto realiza periódicamente trabajos de conservación y preventivos cuyo costo anual asciende a 19.4 millones de pesos.
“Sin embargo, derivado de las constantes cargas de trabajo, así como los hundimientos diferenciales y considerando el estado mostrado por los pavimentos, se puede concluir que se ha tenido una conservación deficiente”, subraya el AICM.
Por esa razón, “es requerido realizar trabajos de mantenimiento correctivo sobre las vialidades a fin de mantener en óptimas condiciones dichas vialidades, ampliando la vida útil de las mismas en tanto no entre en operaciones el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México”, añade la administración de la actual terminal aérea.
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