Asociación de Ferrocarriles de México analiza propuesta para aumentar derecho de uso de vías férreas; Hacienda pide que sea de 3%

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) analiza el aumento que propone la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) a la tasa de derechos por uso de las vías férreas, mismas que fueron planteadas en el Paquete Económico 2027.

En un comunicado, la AMF refrendó su disposición para "trabajar con las autoridades en la construcción de alternativas que permitan fortalecer la recaudación, preservar la competitividad y mantener las condiciones necesarias para continuar invirtiendo en la infraestructura ferroviaria del país”.

La agrupación encabezada por Francisco Fabila señaló que el ferrocarril de carga es una industria intensiva en capital y con altos niveles de reinversión, por lo que resulta relevante considerar algunos elementos de su estructura económica y fiscal.

Explicó que el sector ferroviario mexicano ha invertido más de 16 mil millones de dólares (mdd) en la modernización y capacidad del sistema ferroviario, incluyendo mantenimiento y rehabilitación de vías, renovación de locomotoras y flota de carros especializados, terminales y tecnología.

También que las inversiones de capital (Capex) del sector equivalen aproximadamente al 100% de su utilidad neta, reflejo de la reinversión permanente que requiere la infraestructura ferroviaria.

La asociación añadió que el ferrocarril de carga mexicano es uno de los más competitivos a nivel internacional en precio, con un promedio de $0.03 dólares por tonelada-kilómetro, comparable con los sistemas más competitivos de América y Europa.

Asimismo, que el ferrocarril de carga ha alcanzado una participación del 27% del mercado terrestre de mercancías frente al autotransporte, aun sin contar con acceso a diésel a precios internacionales y con costos adicionales en materia de seguridad y protección a la carga, que representan aproximadamente el 3% de los ingresos del sector.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) propone aumentar la tasa de derechos por uso de las vías férreas. Foto: Archivo/EL UNIVERSAL

Vinculan a proceso a sujeto que portaba medio millón de pesos previo al Grito de Independencia; llevará su proceso en libertad

Afectaciones del físico

A partir de 2019, al ferrocarril se le quitó la posibilidad de acreditar el IEPS del diésel, lo que representa un impacto equivalente a casi el 5% de los ingresos anuales del sector, recordó la empresa.

“Durante los últimos 28 años, el sector ferroviario de carga ha realizado inversiones significativas para ampliar, mantener y modernizar la infraestructura ferroviaria del país.

“Este esfuerzo ha permitido fortalecer la capacidad y competitividad del sistema, así como consolidar la confianza y colaboración con los ferrocarriles de Estados Unidos y Canadá, que continúan apostando por el mercado mexicano y por el potencial de Norteamérica como una de las regiones económicas más dinámicas y competitivas del mundo. El ferrocarril es un actor fundamental para los objetivos planteados en el Plan México.” señaló el informe.

Adicionalmente, explicó que para la AMF es necesaria la instrumentación de mecanismos que permitan mejorar gradualmente la planeación financiera y de inversiones en una industria intensiva en capital que contribuye de forma relevante al desarrollo del país.

Una mayor participación del ferrocarril permite reducir la circulación de vehículos pesados en las carreteras, particularmente en tráficos de largas distancias donde resulta más eficiente, con beneficios en seguridad vial y conservación de infraestructura.

Finalmente, afirmó que permite reducir hasta en 80% las emisiones de gases de efecto invernadero por tonelada transportada y brinda certeza tributaria respecto al consumo legal de diésel.

Te puede interesar:

Organizaciones piden aumento de impuesto al tabaco y nicotina en Paquete Económico 2027; llaman a "proteger la salud"

Industriales piden priorizar inversión y empleo en Paquete Económico 2027; llaman a preservar grado de inversión

am/mcc