Hace décadas era común que en San Juan de Letrán, hoy Eje Central, se apareciera un personaje que fotografiaba a los transeúntes para después, imprimirla y vendérselas como suvenir.
Los candados para teléfonos de disco tuvieron su auge debido al alto costo de las llamadas; los cambios tecnológicos hicieron obsoletos a estos sellos de acero que buscaban administrar el tiempo de comunicación para mantener a raya los cobros telefónicos.
La mendicidad no es un problema reciente en la Ciudad de México. El siglo XX, además de ser testigo de la transformación de la capital, observó también los pasos de los desamparados que pedían dinero para poder sobrevivir.
Por años, diversas logias masónicas han rendido homenaje a Benito Juárez en varios sitios de la ciudad para conmemorar su natalicio y por haber actuado conforme los principios masones.
Con la Nacionalización del Petróleo, el gobierno de Lázaro Cárdenas adquirió una deuda que sobrepasaba sus posibilidades de pago. El pueblo de México acudió sin dilación a cooperar para hacer frente al compromiso. Fueron días de emoción.
La tenencia vehicular es uno de los impuestos más controversiales. El decreto de ley surgió en 1962 y sin estar documentado, ni coincidir en tiempos, la gente decía que se había creado para pagar las Olimpiadas de 1968. Hoy sigue siendo “botín” de campañas políticas.
El Internado número 17 abrió sus puertas en 1911, por mandato de Francisco I Madero, para los “huérfanos de la Revolución”. Exalumnos cuentan a EL UNIVERSAL la historia de este recinto ubicado en Avenida Circunvalación.
Una de las vías más emblemáticas y conocidas de la Colonia Roma es la avenida Álvaro Obregón, característica por su ancho camellón arbolado, sus fuentes y sus comercios. Hoy repetimos un breve recorrido visual que hizo esta casa editorial en 1932 por este bulevar.
El retoque de fotografía manual está en decadencia, son pocos los fotógrafos capitalinos que aún ejercen esta técnica y ellos nos explican los procesos que conlleva este arte destinado a desaparecer ante el avance tecnológico y la falta de demanda.
El transporte capitalino ha cambiado conforme a la demanda de crecimiento y modernización de esta urbe, inició con carretas individuales y luego a las colectivas tiradas por mulas, hasta sistemas eléctricos, subterráneos o de grandes unidades que imitan modelos internacionales.