Empresa Mota-Engil será socio inversionista para modernización de Línea 3 del Metro: Finanzas; monto asciende a 25 mil mdp
La propuesta de Mota-Engil México cumplió todos los requisitos y fue la más económica, enfatizó
La Secretaría de Administración y Finanzas (SAF) informó que Mota‑Engil México será el socio inversionista para modernizar la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que contempla la intervención de vías, obra civil, sistemas ferroviarios, material rodante y servicios de largo plazo.
Tras la publicación de la invitación en la Gaceta Oficial el 19 de junio y de los Lineamientos y Criterios de Selección el 14 de julio, la SAF expuso que se registraron 11 interesados nacionales e internacionales, entre ellos fabricantes de material rodante y constructoras de infraestructura ferroviaria.
Indicó que todos recibieron la misma información técnica, participaron en visitas al sitio y obtuvieron respuesta a la totalidad de sus solicitudes de aclaración. El 7 de septiembre, en acto público, se recibieron dos propuestas: la de Mota‑Engil México y la de un grupo encabezado por ICA Constructora.
Ambas propuestas fueron evaluadas de manera colegiada por el STC, la Secretaría de Movilidad (Semovi) y la SAF –con acompañamiento del Órgano Interno de Control– bajo el criterio de puntos y porcentajes previsto en los Lineamientos: 80 por ciento corresponde a la evaluación técnica, dictaminada por el STC y la Secretaría de Movilidad, con un mínimo de 75 puntos para ser solvente; 20 por ciento a la evaluación económica, dictaminada por la SAF, que premia la menor suma de pagos por disponibilidad y operación.
De acuerdo con la SAF, la propuesta de Mota‑Engil México fue la única que cumplió con la totalidad de los requisitos, ya que obtuvo 88.05 puntos en la evaluación técnica, 100 en la económica y 90.44 en total. Fue, además, la de menor costo entre las recibidas: su acumulado de pagos por disponibilidad y operación, de 25,180.4 millones de pesos, resultó 43 por ciento inferior al de la otra propuesta.
“El fallo es una etapa del proceso y no constituye, por sí mismo, un compromiso financiero. La formalización está sujeta a la inscripción del proyecto en la Cartera de Proyectos de la Ciudad, a la evaluación económico‑financiera de la Secretaría de Administración y Finanzas y, en su caso, a la autorización de los mecanismos financieros correspondientes. El esquema será presentado al Congreso de la Ciudad de México en el marco del Paquete Económico 2027”, recalcó la SAF en un comunicado.
También recalcó que el proyecto no implica la privatización de la Línea 3 ni del Metro, pues el STC conservará la operación del servicio, el Gobierno de la Ciudad mantendrá la rectoría del proyecto y la tarifa no se modifica.
El proyecto contempla 45 trenes nuevos, la sustitución integral de vías, la modernización de los sistemas eléctricos, de control y señalización, y la rehabilitación de estaciones entre Indios Verdes y Universidad. Las obras principales iniciarán en 2027; durante 2026 no se prevé el cierre de estaciones ni la interrupción del servicio.
Piden transparentar coinversión para rehabilitación de la Línea 3 del Metro
Tras asegurar que urge una renovación total de la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, especialistas advirtieron que se debe poner el ojo en el esquema de coinversión que realizará el Gobierno capitalino, el cual, consideraron, deja interrogantes sobre la participación de la iniciativa privada y los beneficios que obtendrán las empresas que financien parte del proyecto, por lo que debe transparentarse.
En entrevista con EL UNIVERSAL, Ernesto Morua, maestro en Estudios Sociales, dijo que, más allá de respaldar la renovación, es indispensable conocer cómo funcionará el mecanismo de coinversión y cuál será la aportación económica del sector privado.Suscríbete A Periódicos.
“La parte de la coinversión me genera dudas. ¿Qué es lo que van a ganar los privados? Por un lado, me resulta novedoso este esquema que está planteando [el Gobierno capitalino]. Sin embargo, pues me preguntaría ¿cuál es la aportación económica del sector privado? ¿Cómo se recuperará esa inversión y durante cuánto tiempo?”, expresó.
Morua también planteó la necesidad de conocer qué mecanismos garantizarán que la participación privada no modifique el carácter público del Metro ni el derecho a la movilidad.
Añadió que el proceso de licitación deberá ser completamente transparente para evitar cuestionamientos similares a los que surgieron durante la modernización de la Línea 1 del Metro, ya que “hay que procurar que esta renovación sea lo más transparente posible y que nos deje infraestructura de largo plazo”.
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