derecho de vía en carreteras, tanto libres de peaje como de cuota, representa un filón de inversión poco explorado y explotado como una fuente de ingresos mediante el desarrollo de proyectos relacionados con instalaciones diversas, tales como: redes de fibra óptica, ductos, telefonía, pero principalmente en accesos para paradores integrales de servicio, como detonadores económicos de las zonas y una gran fuente de ingresos.
De manera tradicional, la falta de una visión de servicio al usuario durante la fase de planeación e implantación de un proyecto carretero generan la aparición irregular de prestadores de servicios haciendo usufructo del derecho de vía y que en función de la demanda se mantienen y crecen o desaparecen, esta situación es tanto para carreteras libres de peaje como de cuota, llegando a ser uno de los problemas que con mayor frecuencia se presentan en la infraestructura carretera, originada por la proliferación de instalaciones diversas y de establecimientos comerciales en forma improvisada y desordenada, proporcionando servicios de baja calidad, en instalaciones inadecuadas y con accesos irregulares a las autopistas, afectando la operación y creando condiciones de riesgo para los usuarios de las mismas.
En la visión del Comité Técnico Nacional del IMEF, esto da la oportunidad para el diseño de una estrategia que permita optimizar el aprovechamiento y explotación del derecho de vía de las carreteras, a través de la implementación de un Plan Maestro que sirva a los prestadores de servicios carreteros, ya sean públicos o privados, como la herramienta que instrumente las acciones organizadas y reguladas del aprovechamiento del derecho de vía y que promuevan las oportunidades de inversión, y en el caso de carreteras de cuota potencialicen los ingresos distintos al peaje.
BENCHMARKING
En datos revisados por el Comité Técnico Nacional de Infraestructura (CTNI) del IMEF, los países desarrollados buscan que a lo largo de sus carreteras los usuarios accedan a servicios como: carga de combustible, sanitarios, alimentos, área de descanso y servicio mecánico, incluso que haya zonas de resguardo ante eventualidades climáticas.
Para México, los casos de éxito son aislados, tales como el parador “El Potosino” y “La Estación” en el estado de San Luis Potosí entre otros. Sin embargo, aún no permea la visión de servicios al usuario/cliente, ya en la mayoría se cuenta en general con estaciones de servicios y alguna tienda de conveniencia a las que se les da el nombre de “paradores” pero con servicios limitados.
La construcción de paradores, además de que se vuelven un centro de atracción para los usuarios ofreciendo servicios integrales, tienen una visión de negocio y rentabilidad del espacio, el cual deriva en buscar satisfacer al usuario/cliente y siendo también una oportunidad de ordenamiento de los aprovechamientos irregulares, de mejora en la seguridad vial, pero sobre todo de mayores ingresos económicos.
PLAN NACIONAL DE PARADORES
A nivel nacional, a pesar de los esfuerzos que en distintas épocas se han llevado a cabo para contar con un Plan Nacional de Paradores, la propuesta de paradores también ofrece la oportunidad de contar con un diseño que puede servir de prototipo bajo el enfoque de oportunidad de negocio para el aprovechamiento y explotación del derecho de vía, además de que sean sustentables y amigables con el medio ambiente y un factor muy importante en la actualidad: que sean seguros. Adicionalmente, pueden ser una herramienta para el desarrollo social de las comunidades aledañas.
RENTABILIDAD
Para el CTNI del IMEF los paradores que cuentan con toda la infraestructura necesaria y servicios integrales, de acuerdo con el Manual de diseño de accesos a instalaciones de servicios e integración de paradores en carreteras SCT 2018 se requiere una superficie aproximada de 1 a 3 ha y una inversión aproximada de 80 millones de pesos a 120 millones por parador, dependiendo de la zona. En un escenario conservador, los indicadores de rentabilidad rondan alrededor de 15% a 25% de la TIR.
Vicepresidente del Comité Técnico Nacional de Infraestructura del IMEF
salvadorlucio@hotmail.com
