¿Cuáles han sido los presuntos sabotajes detectados en Líneas 12 y 7 del Metro?

El vocero de la fiscalía de la CDMX, Ulises Lara, dijo que el pasado 14 de enero en la Línea 12 en el tramo el tramo subterráneo, cadenamiento 18+985 en el tramo Atlalilco – Mixcoac , se detectó en la estación Ermita, que la caja de cambio de vías estaba golpeada y fuera de su lugar.

La investigación de peritos en criminalística, fotografía, valuación y seguridad industrial, arrojaron que el aparato de vía es el encargado de cambiar la dirección del tren para realizar maniobras de cambio de vía en interestaciones y vías de enlace.

El daño o inhabilitación de dicho instrumento puede originar tres eventos: daños a las instalaciones, descarrilamiento o choque de trenes, dijo.

Las huellas de hundimiento registradas en la pieza del Mecanismo de Cambio de Vía, fueron realizadas con intencionalidad mediante una herramienta de construcción, de mecánica o similar.

“Se trata de una acción dolosa ya que lo golpearon con el objetivo de inutilizar su funcionamiento y en consecuencia una operación de riesgo para el sistema de transporte de los usuarios de la Línea 12 en el tramo Atlalilco - Mixcoac”, enfatizó.

Ulises Lara adelantó que hasta el momento se han integrado siete carpetas de investigación por hechos ocurridos en el Metro. Las tres anteriores (Potrero - La Raza, Atlalilco – Ermita, y Polanco); la cuarta por el hallazgo de un captor de pilotaje automático en la inter estación Hidalgo - Guerrero; la quinta por el descarrilamiento de uno de los carros motrices en el área de talleres El Rosario; una sexta por un corto circuito en la inter estación Barranca del Muerto - Mixcoac; y por último, una por corto circuito en la inter estación Terminal Aérea - Hangares.

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¿Qué pasó en Línea 7?  

Sobre los hechos ocurridos el pasado 15 de enero en la estación Polanco de la Línea 7, donde hubo un desacoplamiento de dos vagones, las investigaciones y dictámenes periciales de la Fiscalía determinaron que la posición y limpieza del tornillo izquierdo de sujeción de uno de los convoyes fueron dañaos de manera dolosa.

El vocero de la FGJ, Ulises Lara dijo que al enganche del carro N1537 se realizaron maniobras con la intención de provocar un incidente grave en la operación del Metro.

De acuerdo a la revisión de bitácoras, los enganches semiautomáticos o acoplador Scharfenberg fueron revisados cada 6 meses, lo cual se cumplió, además de que la vida útil de las piezas y sus elementos era idónea de acuerdo a la temporalidad en la pieza marcada desde el último control de revisión.

Se identificaron indicios en uno de los vagones que muestran maniobras recientes en el área donde se ubicaba la pieza, como la ausencia de testigos que muestran los puntos correctos de sujeción de las piezas m, entre otras acciones, que no pueden ser realizadas con el tren en movimiento.

Por lo que hace al vagón subsecuente no se localizaron evidencias de manipulación.

En conclusión, la fiscalía señaló que la falla se originó por una manipulación dolosa de los elementos de sujeción del enganche semiautomático o acoplador Scharfenberg.

Por lo que se inició la carpeta de investigación contra quien resulte imputable, toda vez que por las acciones se presume la posible comisión del delito de daño doloso en vías de comunicación.

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