Hoy día el país tiene una red carretera de más de 360 mil kilómetros con 47 rutas a lo largo y ancho del territorio y de las cuales el 88% son de asfalto. "Esto es así debido a la falta de previsión a largo plazo, por el costo de las transferencias de tecnologías y por el perfil de país petrolero", criticó Iván Franco Solís, consultor senior de Consultores Internacionales durante su presentación en el Seminario organizado por la Cámara Nacional del Cemento con el tema "Pavimentos de Concreto, Infraestructura para el Desarrollo".

Otro de los asesores de firmas como Holcim Apasco, Cemex, Cemento Cruz Azul, Cementos Moctezuma y Cementos Chihuahua detalló que cerca de 60% de las carreteras del país se construyeron hace más de 40 años, lo que implica que hoy día tienen diseños y materiales obsoletos para el tránsito vehícular actual y una capacidad de carga en pavimentos que se incrementó en 50% en relación al tránsito registrado hace 40 años.

Hace unos días EL UNIVERSAL informó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) prepara una cartera con 30 licitaciones de diversas obras de carreteras y que planea licitar entre septiembre de este año y el último trimestre de 2010. Estos proyectos estarían en la mira de las firmas cementeras para recuperar los desempeños económicos que tenían previo a la crisis, así como para justificar la inversión para ampliar la capacidad instalada de producción y que iniciaron previo a la crisis económica.

"Las autoridades responsables de las redes carreteras de un país deben considerar el costo-beneficio social en el corto, mediano y largo plazos, para lo cual, el análisis de los materiales es un factor determinante para calcular en qué medida será redituable la inversión gubernamental, así como la vida útil de cada tramo carretero", dijo Carlos Gómez Toledo, asesor de tecnología de concreto.

En este sexenio el gobierno federal se puso la meta de construir, modernizar y rehabilitar 17 mil 400 kilómetros de carreteras en todo el suelo mexicano.

mdz