Garza opinó que 2008 ha sido un año muy complejo para la aviación por el alza constante en el costo del combustible que duró hasta agosto, y que posteriormente bajó, pero luego subió el costo del dólar y se mantiene la crisis económica global.

A decir de Garza, en 2009 la clave del éxito de las empresas de aviación será la "flexibilidad adaptativa", como tener la capacidad de crecer en los mercados que van dejando otras aerolíneas que cierran por distintos motivos. Aunque hasta el momento no cuenta con cifras exactas de cuánto es lo que Interjet ha captado de las cinco aerolíneas que suspendieron operaciones en este año, destacó que en la temporada baja (de octubre) lograron factores de ocupación mayores al 70% y para noviembre estima que será de casi 80%. "Pero faltan algunas aerolíneas todavía por irse", acotó.

Hoy el 40% de las operaciones de Interjet ya se realizan desde el Aeropuerto Internacional de la ciudad de México y el 60% desde Toluca. Para el primer trimestre del próximo año dijo que, de darse una expansión de rutas, sería en los nodos ya existentes, por ejemplo, de Hermosillo a Monterrey o a Guadalajara o de Ciudad Juárez a Monterrey, "pero no nuevas estaciones, no de aquí hasta junio, que recibimos más aviones".

El ejecutivo informó que Interjet no tiene coberturas de combustible desde septiembre del año pasado, cuando inició su escalada de precios. Sin embargo, el problema que se presenta es que si bien hoy se observa una baja en el costo del combustible, la turbosina está referida a dólares, por lo que si el peso se devalúa, esto afecta a la aviación.

fllq