El jet privado Grumman Gulfstream II con matrícula N987SA que se estrelló en Tixkokob cerca de Mérida, Yucatán, con casi cuatro toneladas de cocaína de Joaquín El Chapo Guzmán Loera, operó también como parte de vuelos clandestinos de la Agencia Central de Inteligencia (CIA), donde trasladaron a sospechosos de terrorismo a Guantánamo, Cuba, y a centros de detención ilegales, indican documentos de Estados Unidos y el Parlamento Europeo, cuyas copia tiene EL UNIVERSAL.

La Agencia Antidrogas de Estados Unidos (DEA, en inglés) declinó hacer comentarios sobre si el jet privado había sido utilizado en alguna operación encubierta, o sobre su relación con los vuelos de rendición de la CIA.

El jet N987SA que se estrelló la madrugada del lunes 24 de septiembre de 2007, quedando completamente destruido, fue dado de baja en Estados Unidos oficialmente hasta el 20 de febrero de 2008, citando como razón de la cancelación de la matrícula que la aeronave privada fue “exportada” a México, y se indica el 20 de febrero de 2010 como la fecha para la depuración, señala el reporte de la Administración Federal de Aeronáutica de Estados Unidos (FAA, por su siglas en inglés).

Bajo la operación de la empresa S/A Holdings LLC, el jet privado se convirtió en uno de las casi 100 aviones que trasladaron a presuntos terroristas detenidos en Europa a puntos clandestinos, según indican reportes de 2005 y 2006 del parlamentario suizo Dick Marty, quien los realizó por encargo del Consejo Europeo.

Registros de la FAA y de la Organización Europea de Seguridad de la Aeronavegación, conocida como Eurocontrol, indican los itinerarios del jet privado N987SA entre el 17 de noviembre de 2001 y el 18 de septiembre de 2007, incluyendo matrícula, fecha, aeropuerto de salida, de llegada, hora de salida y llegada, tipo de avión, país de origen y destino.

Información de Eurocontrol cita 15 vuelos del jet de diciembre de 2002 a abril de 2004 entre EU-Canadá-Reino Unido-Irlanda-Reino Unido y Canadá. En algunos casos desde aeropuertos internacionales, siendo las 8:06 horas la salida más temprana y las 22:55, la llegada más tarde.

Pero información de la FAA también muestra vuelos entre el 10 y el 20 de octubre de 2002 con un recorrido de Estados Unidos-Irlanda-Italia-Canadá-Estados Unidos.

El 30 de mayo de 2003 el recorrido es Oxford-Guantánamo, Cuba-Washington, DC-Oxford. Hasta ahora no se tiene información alguna de que Estados Unidos haya transportado a detenidos desde su territorio a Guantánamo, pero tampoco se ha precisado sobre el transporte de pasajeros.

En tanto, del 23 de junio al 14 de julio de 2003 el recorrido del jet es Nueva York-Islandia-Italia-Francia-Irlanda. Y del 16 al 20 de julio de 2003, el recorrido es Estados Unidos-Canadá-Reino Unido-Irlanda-Reino Unido-Canadá-Estados Unidos.

Del 7 al 12 de abril de 2004 destaca el recorrido de Nueva York-Canadá-Reino Unido-Canadá-Estados Unidos, donde toca tres destinos: Nueva York, Oxford y Washington desde donde vuela a Guantánamo, Cuba que aparece con la identificación MUGM.

Con base en información de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO, por sus siglas en inglés) MUGM se refiere a la US Navel Air Base o bien “la base aérea ombligo de Estados Unidos” en Guantánamo, Cuba.

El 21 de abril de 2004 va de Estados Unidos-Canadá-Francia-Reino Unido-Canadá-Estados Unidos. El 21 de enero de 2005 nuevamente sale de Washington a Guantánamo y regresa.

En ningún caso se da información sobre los pasajeros del jet Grumman Gulfstream II de 12 plazas en los vuelos.

En el documento oficial de la FAA de cancelación de la matrícula del jet se señala como propietaria de la aeronave a la empresa Donna Blue Aircraft Inc.

Sin embargo, un recibo de venta de la aeronave registrado ante la FAA indica que desde el 16 de septiembre de 2007 Donna Blue Aircraft Inc dejó de ser el propietario del jet N987SA y con esa fecha lo vendió a Clyde O´Connor.

Las otras dos empresas propietarias del jet fueron Owens Illinois desde 1980, la cual lo vendió a AGI Holdings Corp, y ésta lo revendió a S/A Holdings LLC de la cual no existe prácticamente información.

En los registros de la FAA no se incluyen los vuelos del 18 al 24 de septiembre de 2007, cuando la nave que transportaba droga se estrelló en Yucatán.

En México la PGR mantiene la averiguación previa PGR/YUC/MER-V/258/2007 en torno al jet privado N987SA y las casi cuatro toneladas de cocaína. De este asunto, la DEA también investiga los hechos.