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| Caos
y protestas en inicio de obras del transporte La construcción de nuevas rutas de STC y Metrobús causaron problemas viales |
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Desde principios de año, el gobierno capitalino anunció que sus principales acciones estarían enfocadas a mejor el transporte público, por lo que el inicio de la construcción de la línea 12 del Metro y la continuación de los corredores del Metrobús se llevaron los reflectores. El primer trabajo de excavación simbólica de la Línea Dorada la hizo el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, el 23 de septiembre, en medio de un severo caos vial en el eje 8 Sur y con dos manifestaciones de supuestos ejidatarios de Tláhuac que fueron frenadas a varios kilómetros del punto. El avance en su construcción que irá de Mixcoac a Tláhuac, ha tenido que librar múltiples cambios de fechas, modificaciones a su trazo original, tanto de presupuesto como de arquitectura, y hasta de los funcionarios al frente del proyecto. Además, ha necesitado expropiaciones que provocaron bloqueos que han paralizado la zona oriente y han cuestionado el poder de negociación de la delegación Tláhuac y de las áreas de Concertación Política y Participación Ciudadana del GDF. El Metrobús tampoco ha salido bien librado en 2008. El gobierno capitalino ofreció varias fechas de inauguración de la ampliación de la línea 1 a El Caminero, pero fue hasta el 19 de marzo cuando lo echó a andar, no sin otra manifestación de vecinos de Tlalpan que prácticamente fueron encerrados en sus propias colonias. Mientras ello ocurría, en la naciente línea 2 ya se gestaba otro obstáculo. Vecinos de distintas colonias reclamaron por el tráfico que generaron los trabajos y por los árboles que se talarían. Sin embargo, uno de los problemas más álgidos fue en marzo, cuando la Secretaría de Obras le rescindió el contrato a la empresa Infraestructura Omega 2000 por incumplimiento. Y aunque la obra se le adjudicó a Constructora MAHF, la inauguración se hizo con al menos cuatro meses de retraso. El martes 16 de diciembre, Marcelo Ebrard acudió al Cetram Tepalcates, ahí donde un par de meses atrás hubo un muerto por una riña entre comerciantes para ganar espacios en la nueva terminal. Dio el banderazo a los autobuses, aunque con detalles de albañilería por resolver y frente a la molestia de cientos de pasajeros. Contrastes en Suburbano Sara Pantoja sara.pantoja@eluniversal.com.mx El Sistema 1 del Tren Suburbano es el proyecto de transporte público metropolitano que han sufrido y aprovechado millones de capitalinos y mexiquenses desde el 1 de junio de este año. Como uno de los corredores más ambiciosos del gobierno federal en el área metropolitana y a cargo de una empresa española, indudablemente dicho transporte ha acortado tiempos, distancias y gastos para los usuarios, pero también les ha dejado mucho qué desear. Desde el inicio de su operación ha enfrentado fallas que, aunque por causas ajenas como la obstrucción de las catenarias y las vías —incluso el suministro de energía—, ha dejado varados a los usuarios en horas pico. Como otros sistemas de transporte en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, también inició su servicio con escaleras provisionales, andenes en obra negra y puentes vehiculares inacabados, aun cuando éstos son parte de las medidas de mitigación que el gobierno federal debe cubrir. En las dos estaciones ubicadas en el Distrito Federal —Buenavista y Fortuna—, la obra ha ocasionado división e incomunicación de colonias populares, falta de servicios, privación de libre circulación, y generó inseguridad y hasta peligro para caminar. Por si fuera poco, en las estaciones ubicadas en el estado de México todavía no se ha terminado de organizar a las rutas alimentadoras del transporte público. Y aunque ya se hicieron pruebas en las últimas dos estaciones pendientes —Cuautitlán y Tultitlán—, el mismo día y luego de la visita del secretario de Comunicaciones, Luis Téllez, el servicio presentó una falla más y aún se espera la fecha de su puesta en funcionamiento. |
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