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deportes
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| El año
que Hamilton encumbró la profesión CUANDO EL HOMBRE VOLVIÓ A DOMINAR A LA MÁQUINA EL CAPITALISMO ATENTA EN CONTRA DE LA F-1 |
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LY de pronto todo cambió. Todavía se saboreaba la vuelta triunfal por la culminación de la segunda temporada más exitosa que se recuerde en los últimos tiempos en la Fórmula Uno y de pronto el impacto de la crisis financiera mundial a más de 300 kilómetros por hora. El cambio progresivo generacional de los principales actores de la máxima categoría del automovilismo que inició con el retiro del heptacampeón mundial, Michael Schumacher, le trajo nuevos bríos a la categoría, especialmente con un joven negro, Lewis Hamilton, a quien le bastaron dos años para convertirse en el piloto más joven en obtener un título de F-1 con 23 años. Fue hasta la última de las 71 vueltas al circuito de Interlagos del Gran Premio de Brasil que el piloto joven piloto de McLaren le arrebató el título al consentido del público, Felipe Massa, tras superar al australiano Timo Glock y terminar en quinto sitio para hacerse de cuatro valiosos puntos que le permitieron quedar en 98, uno más que el brasileño de Ferrari (97), quien a pesar de haber ganado la carrera, se quedó con el segundo puesto en la clasificación de pilotos en el campeonato. Antes del arranque del campeonato 2008 la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) previó algunos cambios en el reglamento que colaboraron en gran medida a mejorar el espectáculo. La eliminación en el control de tracción le devolvió a la capacidad humana el control sobre la máquina, a final de cuentas el primer cazador fue el hombre y si alguien pudo domar a la bestía de casi 800 caballos de potencia, revestida de fibra de carbono, esos fueron los pilotos. Así lo confirmaba el ex ingeniero de McLaren, el mexicano Jo Ramírez. Cuando habían transcurrido las primeras 10 fechas del calendario 2008 de la F-1 tras la conclusión del Gran Premio de Alemania es el ex jefe de ingenieros de McLaren, decía con enorme entusiasmo. "Ahora sin el control de tracción estamos volviendo un poco a la época pre-Schumacher, de (Ayrton) Senna y (Alain) Prost, donde se vivía de cerca la maestría del piloto y desde luego es bonito cuando hablamos de la máxima categoría del automovilismo, pues en realidad a los puritanos que nos encanta el automovilismo desde luego queremos ver que el hombre tenga algo que hacer, que no sea sólo la tecnología". "Es bueno ver los coches salir de las curvas derrapando y frenar o frenar demasiado tarde y salirse de la pista", explicaba el ingeniero mexicano en torno a la exigencia que enfrentaban los pilotos en plena temporada. Cuando la F-1 empezaba a "humanizarse" retomando sus orígenes, donde el hombre era el único ser capaz de controlar su destino, animado con la imaginación de un promotor al que se le ocurrieron las carreras callejeras nocturnas como la celebrada en Singapur el 28 de septiembre, de pronto una curva ciega inesperada que ni el más talentoso de los conductores puede evitar que el auto de la boyantía salga de curso. La entrada de la curva que marcó la crisis económica mundial obliga a la FIA a tomar medidas drásticas para preservar la estabilidad de una tradicional F-1, que ya cobró su primer víctima, como fue el caso de Honda que anunció su salida de la serie por falta de recursos monetarios. La FIA echó a andar su plan de emergencia anunciado el pasado 12 de diciembre que incluye medias como la prohibición de los entrenamientos privados durante la temporada, la extensión en la vida de los motores al señalar que cada piloto podrá usar un máximo de ocho propulsores por temporada. Asimismo, el máximo de revoluciones por minuto de los motores se limita a las 18 mil vueltas, entre otras. La FIA espera que estas medidas sean suficientes para reducir notablemente los presupuestos de su equipos el año próximo y evitar la puesta en marcha del proyecto de contar con un sólo proveedor de motores, lo cual marcaría el fin de la categoría como el mejor escaparate para las principales armadoras a nivel internacional como es el caso de Ferrari, Mercedes Benz y BMW. Afortunadamente todavía queda F-1 para rato, según la pronostica Jo Ramírez para quien la medida no prosperará. Por lo pronto, el show que pueda demostrar Hamilton y compañía en la temporada 2009 puede verse ensombrecido porque al parecer el británico ha dicho que con las nuevas medidas adoptadas el bicampeonato se puede dificultar. Su escasa experiencia y su condición racial se convirtieron en los mejores aliados del hoy campeón más joven que alla existido en la Fórmula Uno. La historia del jovencito que a sus ocho años tuvo el valor de plantársele al jefe de la escudería McLaren con la promesa de que un día manejaría los autos de competencia bajo su cargo tuvo un final que superó cualquier guión hollywoodense. El final de la película no pudo ser más dramático, cuando la afición brasileña le jugó bromas racistas de mal gusto a él y a su padre Anthoy, así como a su hermano Nicholas de 16 años, quien padece problemas de desarrollo psicomotor. Nacido en Tewin, un pequeño pueblo de Hertfordshire, Inglaterra, el 7 de enero de 1985, el chico nunca pensó que desde aquel lugar donde sólo había una iglesia, un par de bares, una cabina telefónica y un mercado se forjaría 23 años después los primeros pasos de un hombre histórico en las carreras. Desde los 12 años, la escudería McLaren lo arropó, luego de que empezara a correr karts a los ocho. La apuesta que hizo Ron Dennis 15 años atrás con aquel jovencito insolente a quien le dio su tarjeta personal para que lo buscara, si le rindió frutos. Vivió un desarrollo muy acelerado, muy pronto saltó de los karts a la Fórmula Renault británica, luego vino la Fórmula 3 Euroseries hasta llegar a GP2 en 2006. Su destino estaba marcado para ocupar el habitáculo de otro monoplaza. Por cierto, la novia de Lewis Carl Davidson Hamilton es la cantante del grupo Pussycat Dolls, Nicole Scherzinger. |
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