Actualmente, el grupo financiero de Carlos Slim cobra 8.3% sobre el dinero que se recauda del Metrobús por recolectar el efectivo de las estaciones y mantener en operación las máquinas expendedoras de tarjetas en el corredor Insurgentes.

Sin embargo, en otros países, donde se construyeron los primeros transportes bajo el mismo esquema del Metrobús, la comisión más alta es de 4.2% sobre los ingresos totales.

A decir de Eurico Divon, vicepresidente de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Urbano de Brasil, la operación del sistema de peaje en el país sudamericano no está a cargo de grupos financieros privados.

En aquel país, dicha labor la realizan empresas creadas por los mismos transportistas que cuentan con la asociación de un grupo financiero que participa de manera minoritaria para dar asesoría sobre el manejo de los recursos.

En este sentido, Divon señaló que la asignación del sistema de peaje a un particular, como el caso de Inbursa, afecta la viabilidad de las compañías que prestan el servicio en corredores como el que opera desde junio de 2005 en Insurgentes.

Revisarán puentes para que resistan paso

En otro orden de ideas, para que la nueva línea del Metrobús que se proyecta sobre Eje 4 Sur, pueda ser viable, será sometido a diagnóstico un puente vehicular ubicado sobre esa vialidad.

El paso elevado del Eje 3 Oriente y en el que se ubican los accesos a la estación Coyuya del Metro tendrá una revisión para verificar si cumple con las condiciones para el funcionamiento del corredor.

A decir de Alejandro Echaniz, director general de Obras Públicas del DF, este proceso también se aplicará en el paso elevado que hay en Insurgentes Norte y que ya es transitado por los autobuses.

En total, el programa de diagnóstico y mantenimiento contempla 10 de los 260 puentes vehiculares que existen en las vías primarias del Distrito Federal.