México no verá nuevas inversiones en plantas armadoras sino hasta más allá de 2015, debido a la capacidad de producción ociosa que hoy día existe en la región del Tratado de Libre Comercio para América del Norte (TLCAN).

Más de 30 plantas de las diversas marcas automotrices trabajan a un tercio de su capacidad o sostienen programas de paros técnicos con el fin de ajustarse a la baja demanda de coches nuevos que persiste desde mediados del año pasado.

“En este momento hay capacidad ociosa en la región y no podríamos augurar nuevas inversiones en el corto plazo, por lo menos no hasta 2015. Después de ese año podría ser un escenario muy diferente. Augurar nuevas plantas en Norteamérica, con los volúmenes que estamos proyectando de ventas, no existirá”, aseguró Guido Vildozo, analista de IHS Global Insight (IHS GI) en entrevista con EL UNIVERSAL.

Dijo que de hecho ya se cumplió con el escenario pronosticado desde hace dos años por el despacho y del que incluso causó incomodidad entre autoridades gubernamentales del gobierno federal. Confirmó que la inversión de Grupo Salinas con la firma china FAW fue suspendida.

“La inversión de FAW con Grupo Salinas fue demorada indefinidamente, que es propiamente una cancelación técnica. Ya lo habíamos anticipado, la calidad china no estaba ahí para apoyar los volúmenes que ellos justificaban en sus planes de inversión y tampoco el conocimiento de las empresas chinas del mercado en la región era favorable. “Se hizo un esfuerzo grande por parte del gobierno mexicano por atraer esas inversiones, pero bueno, ya estamos viendo que bajo una realidad diferente, donde ya no somos un mercado de un millón de unidades, ya no es atractivo para estas armadoras considerar a México como parte de su proceso de expansión natural para entrar a Estados Unidos”, explicó Vildozo.

El especialista dijo que en el caso de General Motors (GM) y Chrysler, firmas que en estos momentos llevan a cabo fuertes reestructuras financieras al amparo del capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense, no tocarán sus operaciones en México porque en ambos casos es rentable.

“General Motors no tocará las operaciones en México; las plantas están corriendo y tienen un margen de utilidad saludable. No hay necesidad de intervenir. Chrysler de México vivirá otra realidad porque una de las plantas tendrá que usarse para producir algunos de los productos FIAT que se venderán en Estados Unidos”, añadió.

En el caso de FIAT, los planes de producir en la planta de Toluca el FIAT 500 o el Panda, este último bajo el sello de Jeep, podrían ser una realidad a partir de 2012, dijo por su parte Pascual Francisco, también analista de IHS GI luego de su intervención en la conferencia Economía e Industria Automotriz de México, organizado por la Universidad Anáhuac y el despacho IHS GI.