La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) avala que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) evalúe quitar el monopolio del suministro de turbosina en los aeropuertos a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). “Aunque ASA ofrece buena calidad en el servicio, las aerolíneas necesitan los beneficios que provienen de la competencia en el mercado de los servicios de suministro de turbosina. Sin embargo, el impacto en el costo no será grande. Aún se requieren medidas urgentes para enfrentar la carga de los costos de transporte a través de ductos y camiones y la tasa de manejo de honorarios que cobra Pemex (Petróleos Mexicanos), aplicado al combustible”, según el organismo que agrupa a las aerolíneas más grandes del mundo.

De acuerdo con la Opinión sobre aeropuertos presentada por la Comisión Federal de Competencia en octubre de 2007, “la exclusividad de ASA en la proveeduría del servicio no se justifica económicamente, pues disminuye los incentivos para reducir costos y resta flexibilidad a las aerolíneas en el manejo físico y financiero de uno de los insumos más importantes para la aviación”.

La Cofeco detalló que en el precio que pagan las aerolíneas a ASA hay tres componentes: el precio del producto en la planta de suministro de Pemex, el costo de llevar el combustible al aeropuerto y el costo de introducirlo en los tanques de las aeronaves. Los dos primeros están fuera del control de ASA y sólo los traspasa al usuario. El tercer componente es el que cobra ASA por sus servicios y representa 1.5% del costo total. La tarifa varía en función de la cantidad consumida y “en la actualidad solamente las dos aerolíneas más grandes pueden acceder al segmento de la tarifa más barata”.

Bajo el esquema actual, destaca, las aerolíneas no pueden contratar los distintos componentes del servicio de manera independiente con sus respectivos proveedores, es decir, no pueden comprar directamente a Pemex la turbosina ni contratar a un transportista. “Se prevé que eliminar la exclusividad de ASA inducirá una mayor competencia en el servicio de suministro de combustible y tarifas mejor alineadas a los costos del servicio. Un ambiente de competencia es más propicio para evitar conductas que puedan llegar a discriminar entre aerolíneas”.

Eduardo Pérez Motta, presidente de la Cofeco, refirió que desde hace seis meses, cuando se publicó esa Opinión sobre aeropuertos, nadie hablaba de algunos temas del sector aéreo y en ese documento se mencionaba la necesidad de tener mayor competencia en la distribución de la turbosina, por lo que considera que sigue siendo una opinión vigente y que tanto autoridades como empresas están a tiempo de aplicarlas.