Delta está a punto de fusionarse Northwest Air Lines, la más pequeña, con lo que se convertiría en la empresa más grande del sector en cuanto a cifra de pasajeros.

Todo el sector aéreo estadounidense padece actualmente a causa del dólar débil y de los altos precios del petróleo. A ellos se suman la sobrecapacidad y el debilitamiento coyuntural. “Esperamos frenar estas dificultades en un futuro cercano”, dijo hoy en Fort Worth el jefe de AMR, Gerard Arpey.

Como AMR y Delta, también la competencia está recortando puestos masivamente, reducen vuelos y achican la flota. Hasta ahora, el sector anunció la eliminación de 20 mil puestos. Casi todas las compañías aéreas tradicionales de EU entraron últimamente en números rojos.

En el caso de AMR, las pérdidas sin cargas extraordinarias en el segundo trimestre se ubicaron en 284 millones de dólares tras una ganancia de 317 millones de dólares el año anterior. La facturación creció 5%, situándose en 6 mil 200 millones de dólares. Como reacción a la crisis, AMR dejará de operar 90 jets y 37 aviones regionales hasta fines de 2009, la mayor parte ya en 2008. En parte, posteriormente serán sustituidos por aviones más ahorrativos.

AMR ya había anunciado los recortes en mayo. Unos 7 mil puestos, es decir, 8% de los empleos, serán suprimidos.

En el caso de Delta, con sede en Houston, Texas, el resultado sin amortización del dramático descenso del valor bursátil y los costos de la reducción de personal se situaron con 137 millones en la zona positiva. Un año antes, las ganancias, sin embargo, habían sido de mil 600 millones de dólares. La facturación creció 10% y se ubicó en 5 mil 500 millones de dólares.

A causa de la crisis, Delta perdió 75% del valor bursátil. El grupo AMR incluso perdió más de 80%. El miércoles, ambos títulos volvieron a subir, dado que las cifras, a pesar de las pérdidas, fueron mejores de lo que temían los expertos. (DPA)