Las autoridades han ido frenando las peticiones de los representantes de la industria aérea que buscan dar alivio a la crisis por la que pasan, derivada principalmente del aumento en los costos de los combustibles.

Durante una reunión de la Subcomisión de Transporte Aéreo en la Cámara de Diputados, José Antonio Meade, subsecretario de Hacienda, negó a las aerolíneas la posibilidad de que cuenten con un precio de referencia de la turbosina diferente al actual, que es internacional.

Explicó que, en la mecánica de fijación de precios, en los últimos 15 años ha habido un conjunto de precios que se establecen con miras a referencias internacionales y un conjunto de precios que se han ido deslizando. En este desliz, cuando se compara con el precio internacional, han existido épocas en las cuales el precio doméstico ha estado por arriba y en otras por abajo del precio internacional. “Es una política que de momento no se piensa modificar”, destacó.

Con respecto a la posibilidad de manejar una política diferenciada para la turbosina, distinta de la de los últimos años, tampoco la ve como una alternativa factible. “La fórmula (del precio) es transparente; es un precio de referencia que es el del norte del golfo de México más costos de transporte y de almacenaje. Hemos estado dispuestos siempre a revisarla y a continuar haciéndolo”. Indicó que en la trayectoria de precios en 15 años no se percibe un sesgo respecto al costo de la turbosina en relación con lo que cuesta en los aeropuertos mexicanos y en comparación con los de otros países. “Si hubiera deficiencia en la fórmula, estamos dispuestos a ajustarla, modificarla y estudiarla”.

Lo anterior se suma a la negativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de otorgarles subsidios al precio de la turbosina.

Los actores del sector plantearon la necesidad de una política aeronáutica integral y de largo plazo, la actualización de las leyes y reglamentos aeronáuticos, reforzar las capacidades de la autoridad aeronáutica, y revisar las tarifas que cobran los aeropuertos, que según la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) significan entre 8% y 15% de los ingresos de las líneas aéreas.

En otro evento, Fernando Chico Pardo, director general de Aeropuertos del Sureste (Asur), dijo que debido al alto costo de la turbosina los aeropuertos del grupo han registrado una baja sensible de pasajeros y, por ende, una eliminación de rutas.

La Canaero propuso revisar el precio de referencia de la turbosina que se usa (tomando en cuenta que México es país productor y la venta se hace en el mismo país); la aplicación estricta de la fórmula de ajuste volumétrico por variaciones de temperatura, conforme a la norma y prácticas internacionales; eliminar el cargo por manejo de combustible que cobra Pemex por galón; establecer un “factor kilómetro” para la contratación de transportistas de turbosina; extender los plazos a las aerolíneas para el pago de facturas, acordes con los plazos que tiene Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) frente a Pemex, importar turbosina para los aeropuertos ubicados en la frontera norte y la creación de turbosinoductos en los aeropuertos. (Con información de Ramiro Alonso)