La empresa Aeroméxico, cuya venta se canceló hace dos años por falta de ofertas llamativas, se convirtió en la manzana de la discordia en el último mes y generó una disputa entre postores que ha alcanzado ya el precio de 160 millones de dólares, ofrecido por Alberto y Moises Saba.

A la fecha hay dos Ofertas Públicas de Adquisición (OPA) por Aeroméxico: la mayor es la de Alberto y Moises Saba, padre e hijo, quienes ofrecieron en agosto 99 millones de dólares y después elevaron su propuesta a 160 millones.

La segunda fue presentada por el banco Banamex, del estadounidense CitiGroup, y un grupo de 14 empresarios mexicanos que encabeza el ex dirigente patronal José Luis Barraza, los cuales ofrecieron 151 millones de dólares más una promesa de inversión de 240 millones, aunque después de conocer el repunte de la familia Saba prometieron presentar una nueva oferta.

En este segundo grupo participan María Asunción Aramburuzabala y Valentín Díez Morodo, del Grupo Modelo; Juan Francisco Beckman, de Casa Cuervo; la familia Canales Clariond, del grupo IMSA; Henry Bremond, de la cadena Liverpool, y Tomás Milmo, de la telefónica Axtel, entre otros.

Los precios de las acciones de Aeroméxico alcanzaron su máximo nivel en enero de este año con un precio de 3.02 pesos por título (27 centavos de dólar), pero se ubicaron en el nivel más bajo a finales de agosto cuando se cotizaron en 1,49 pesos (unos 13 centavos de dólar).

No obstante, tras las nuevas ofertas los títulos cerraron la jornada del jueves en 1.95 pesos (17 centavos de dólar).

El director de la consultora Bursamétrica, Ernesto O'Farril, explicó que la competencia por la aerolínea puede alcanzar un techo de cotización que para un inversor signifique asumir demasiados "riesgos".

Por esa razón, O'Farril señaló que es ahora más difícil que otras empresas participen en la competencia, como el Grupo Posadas, que ya expresó su deseo de contender por la aerolínea, la cual posee 70 aviones Boeing.

El analista sostuvo que es improbable que las ofertas por Aeroméxico superen los 200 millones de dólares, debido a las fuertes pérdidas que ha tenido esa compañía en los últimos años.

El analista financiero Alberto Aguilar señaló que en el mercado se calcula que la puja máxima rondará los dos pesos por título, lo que significa un precio total de 180 millones de dólares.

Aguilar coincide con O'Farril en que en este contexto es más difícil la participación de otros empresarios.

Por su parte, el secretario de la Comisión de Transporte de la cámara baja, el diputado Jesús Ramírez Stabros, explicó que la venta de Aeroméxico debe privilegiar el buen servicio y la competitividad y no exclusivamente la propuesta más jugosa.

Ramírez insistió en que las autoridades deben establecer requisitos más firmes puesto que se trata de una concesión que otorga el Estado para prestar un servicio público de transporte.

Aseguró que el Ejecutivo debe comprometer a los compradores para que mantengan el servicio y conserven los puestos de trabajo.

Aeroméxico integra además a la aerolínea Aerolitoral y cuenta con el 50% del capital de una empresa de servicios terrestres.

Creada en 1934 con el nombre de Aeronaves de México y bautizada como Aeroméxico en 1988, se trata de una de las dos mayores líneas aéreas del país, controlada actualmente por el gobierno, después de que éste absorbió sus activos y cartera impagable durante la crisis económica de 1995.

El gobierno decidió vender Aeroméxico este año a través de la bolsa de valores, después de lograr en diciembre de 2005 la venta exitosa de la empresa Mexicana de Aviación en 165 millones de dólares al Grupo hotelero Posadas.