Luis Téllez es un convencido de la vigencia y del valor que ha significado para México el controvertido Consenso de Washington. Asegura que reúne las condiciones que necesita una economía para lograr desarrollo, crecer y generar riqueza. Es sobre esa base que el secretario de Comunicaciones y Transportes apuntala el Plan Nacional de Infraestructura (PNI), cuyos objetivos son generar empleos, atraer inversiones y lograr que México sea globalmente competitivo.

Luis Téllez, en diálogo con EL UNIVERSAL Televisión y para Código 2007, no cree que exista riesgo de estallidos sociales, pero llama la atención sobre la pérdida de ventajas frente a Estados Unidos por falta de inversión en infraestructura.

Dice que debido a la estabilidad macroeconómica el país tiene la oportunidad de captar los capitales nacionales y extranjeros necesarios para invertir en la infraestructura.

Comenta que en el PNI no hay regiones excluidas. Para el DF se prevé un plan para tratamiento de aguas, un circuito exterior para desahogar la vialidad y un esquema de trenes suburbanos.

Del aeropuerto capitalino, declara que no hay forma de dotarlo de otra pista y confirma que se analiza la construcción de otro, pero deja ver que lo cercano será fortalecer la estructura de Toluca, Cuernavaca o Querétaro.

Luis Téllez advierte que si no hay carreteras, ferrocarriles y puertos, la economía se va a caer. Pero lo que lo emociona es el cuestionamiento sobre la vigencia del Consenso de Washington.

Por primera vez se dan circunstancias con las que se pueden completar la mayoría de los proyectos del PNI. Estamos sobre una situación macroeconómica muy buena que hace que se puedan obtener recursos financieros a largo plazo. El riesgo país México ha bajado y nuestra nación es atractiva para la inversión extranjera. Hay gran apetito extranjero para colocar recursos a largo plazo en nuestro país en el sector infraestructura. También, en este momento necesitamos invertir en infraestructura. Desde la administración del presidente Zedillo, por la crisis de 1994, y en la del presidente Fox, hubo inversiones muy bajas en infraestructura.

Creo que los podemos dividir en dos. En primer lugar, ampliar la infraestructura para la competitividad. Tenemos proyectos en toda la parte centro-norte del país que completan varios ejes carreteros, que hacen de los ferrocarriles sistemas más ágiles, que aumentan la capacidad en los puertos. En segundo término, tenemos un conjunto de proyectos importantes en el sureste del país, pero también en algunos estados que mantienen un ingreso per cápita muy bajo en el norte de la República Mexicana, como es el caso de Durango.

¿Usted consideraría que el llamado Consenso de Washington ya murió? ¿Ha sido un buen modelo para el país?

Bueno... Bueno... Yo considero... (titubea). El Consenso de Washington lo que básicamente establece es que se debe tener finanzas públicas sanas, que se debe tener una economía estable, que la tenemos, y los frutos de tener una economía estable están ahí: tenemos una de las tasas de riesgo más bajas y eso nos permite tener financiamientos de largo plazo. Bueno, la inflación baja, sin duda beneficia a toda la población. Por el otro lado, el Consenso de Washington lo que establece es que se deben tener mercados competitivos. Entonces, yo diría que lo que el Consenso de Washington establece son áreas fundamentales para mantener una economía creciendo y competitiva. Independientemente de que se llame Consenso de Washington o no, es lo que los economistas consideramos que son las condiciones que se deben tener para lograr desarrollo, crecer y generar riqueza.

Puedo comentar que existen proyectos muy ambiciosos para el tratamiento de aguas en el Distrito Federal. Tenemos tres proyectos muy importantes para el transporte masivo de personas, que son los tres trenes suburbanos que ya anunció el presidente de la República. Uno de ellos concluirá a principios del próximo año y que va por el poniente de la zona metropolitana. Parte de la estación de Buenavista y llega a Cuautitlán. Va a beneficiar a alrededor de 10 millones de personas y les va a representar un ahorro en tiempo del orden de dos horas por viaje de extremo a extremo. También se van a construir dos trenes en el este de la ciudad de México. Uno va de Jardines de Morelos, en Ecatepec a la estación Martín Carrera, y otro va de Chalco a los Reyes-La Paz. Ambos beneficiarán a una población potencial de unas 15 millones de personas y los ahorros en tiempo serán de una hora a hora y media. Está planteado también construir la carretera Chamapa-Lechería.

En materia de aeropuerto se está analizando cuál es la mejor salida para solucionar el tráfico de manera definitiva. Quisiera comentar que la Terminal 2 le da un poco de aire al aeropuerto, pero su capacidad efectiva está dada por las pistas, que son insuficientes. La Terminal 2 no vino acompañada de una segunda pista.

En el aeropuerto actual, y es muy importante que el público lo sepa, no hay condiciones para hacer una nueva pista. Estamos estudiando cuál es la mejor solución, si es ampliando el aeropuerto de Toluca o utilizar otro aeropuerto de los que están cerca de la ciudad de México, pero con algún sistema de transporte rápido porque son básicamente Toluca, Querétaro o Cuernavaca, que son aeropuertos que están relativamente lejos de la capital.