En las garitas de la zona norte mexicana, “existen oportunidades que revisten un alto potencial para mejorar la capacidad y eficiencia del cruce en los puertos fronterizos”.

De acuerdo con el documento Estudio de puertos de entrada México-Estados Unidos: análisis de capacidades y recomendaciones para incrementar su eficiencia, los puertos fronterizos que colindan con Estados Unidos representan obstáculos en lugar de canales ágiles para el comercio.

El estudio, elaborado por El Colegio de la Frontera Norte, indica que el estudio parte de la premisa de que las excesivas demoras en puertos de cruce de México y Estados Unidos, y otras deficiencias comerciales conexas, son costosas barreras no arancelarias que eliminan gran parte de las ganancias que aportan al comercio.

El documento considera que los atentados terroristas ocurridos en Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001 produjeron un cambio en la política de inspección en los puertos fronterizos, dando mayor énfasis a la seguridad nacional sobre la actividad económica.

Reconoce que los puertos fronterizos de entrada entre México y Estados Unidos constituyen una infraestructura de carácter estratégico bilateral cuya construcción, operación, funcionamiento y mantenimiento debe ser acordada y evaluada bilateralmente.

“A pesar de que los gobiernos de los estados fronterizos de ambos lados han comisionado estudios sobre deficiencias en los puertos fronterizos, aún siguen pendientes las evaluaciones integrales que abarquen toda la frontera, generen información confiable y tomen en cuenta la opinión de agentes clave y gobiernos locales”.

El documento asegura que en el caso de la ciudad de Tijuana la estimación de los costos de transacción tiene como base un aproximado de 2 mil 300 cruces diarios de camiones de carga de exportación vía la Mesa de Otay.

Según empresarios entrevistados se estima que el costo promedio por camión es de 50 dólares por hora de espera en garitas.