david.aguilar@eluniversal.com.mxLa disputa de las firmas automotrices por el mercado mexicano se cerró a inicios de 2008, en el que durante enero las ventas cayeron 0.8% respecto a lo logrado en el mismo mes del año pasado.
Las firmas japonesas Toyota, Honda y Nissan avanzaron de forma importante y, por si fuera poco, han tomado el mercado que dejan General Motors (GMM) y Ford.
En el caso particular de Toyota, firma expulsada la semana pasada de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en cinco años se posicionó en el sexto lugar de ventas y este año asegura que venderá 72 mil unidades, lo que le daría casi 7% de participación de mercado.
“Esta cifra la revisaremos de acuerdo a las condiciones del mercado”, confirmó Ana María Vallarino, encargada de relaciones públicas de Toyota Sales de México.
Las ventas de enero de este año de General Motors de México y Ford Motor bajaron; sólo Chrysler reportó crecimiento. En tanto que las de Nissan, Toyota y Honda subieron.
GMM colocó 20 mil 487 unidades en enero, contra las 21 mil 636 del mismo mes de 2007, lo que significó una caída de 5.3%. Por su parte, Ford facturó 11 mil 535 (contra 15 mil 132 en enero de 2007), por lo que su baja fue de 23.8%.
GMM y Ford dejaron de vender entre ambas 3 mil 919 unidades durante el pasado mes de enero.
A su vez, las ventas de Nissan fueron de 20 mil, 831 8.2% más que en enero de 2007; las de Toyota, 5 mil 690, por lo que subió 30.6% (31 veces más que todas las ventas de la industria), y Honda, 5 mil 128, por lo que su saldo fue positivo en 24.7%.
Así, las tres japonesas vendieron 3 mil 919 unidades más, justo la misma cantidad que no vendieron las firmas estadounidenses GMM y Ford.
El avance tan agresivo de la firma incomoda a las cinco empresas que le aventajan, aseguró una fuente allegada a la AMIA.
Pero también la compañía japonesa tiene una “espinita” clavada desde 1967-1968, cuando tuvo problemas con el gobierno mexicano porque éste último no aceptó su plan de negocios y en el que básicamente buscaban imponer sus reglas.
Su arribo en 2002 tampoco fue nada fácil. Según información publicada en www.alvolante.info, los dos últimos directores de AMIA, así como ejecutivos de relaciones públicas de diversas empresas ya asentadas en México, “fueron constantes y afanosos cabilderos en una campaña para evitar la llegada de Toyota a México, (pero) terminaron por aceptar su presencia en el país y su entrada como socio a la agrupación hace cinco años”.
Lourdes Rocha, de Banamex, recordó que la situación que vive en estos momentos la firma de la T es algo como lo que sucedió en su momento a Wal-Mart con los socios de la Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicios y Departamentales (ANTAD).
“Ellos (Wal-Mart) se fueron en un momento en que la industria no toleraba su arribo porque estaban entrando con fuerza en el mercado. Con Toyota sucede algo igual”, observó la especialista.
