El vencimiento del programa de deuda del citado fideicomiso es hasta 2019, pero Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes, y Alonso García Tamés, director general de Banobras, dijeron que con el programa de concesiones carreteras que se ejecutará en este sexenio será posible pagarlo seis años antes.

García Tamés enfatizó "que el rescate carretero nunca fue pagado con dinero del erario público, sino con los ingresos que se obtuvieron del pago de cuotas de peaje. Así que no es verdad que lo pagarán los mexicanos".

"Por medio de un aprovechamiento de activos pretendemos obtener alrededor de 275 mil millones de pesos, por lo que tendríamos disponibles 115 mil millones para la inversión en carreteras nuevas", precisó Téllez.

Hoy día, en el FARAC se administran 45 tramos carreteros y cuatro puentes de cuota, la mayor parte conformados por vías que se concesionaron a operadores de infraestructura privados entre 1990 y 1994 y que fueron rescatados por el gobierno federal en 1997. De acuerdo con Óscar de Buen, subsecretario de Infraestructura, desde el año pasado los ingresos de estas carreteras de cuota exceden los requerimientos de recursos, por lo que "no han sido utilizados recursos fiscales para su operación, modernización y mantenimiento".

En el FARAC hoy día se encuentran registrados 4 mil 523 kilómetros de carreteras, que corresponden a 76% de la red nacional de autopistas de cuota. Los ingresos que tuvieron estas vialidades federales fueron por un monto de 19 mil 700 millones de pesos. De esta cantidad, se utilizarán 7 mil 400 millones de pesos y los restantes 12 mil 300 millones de pesos al pago del servicio de deuda del fideicomiso correspondiente a 2007.

Para este sexenio serán concesionados a la iniciativa privada una primera bolsa con 11 proyectos carreteros que son parte del FARAC.