Gilberto López Mayer, titular de la Dirección General de Aeronaútica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) consideró que, aunque circula la versión de que el grupo alemán LTU se quedará con las rutas operadas por Air Madrid y éstas no incluirán a México, la información proporcionada por sus homólogos españoles indican que el tema aún no está agotado.En entrevista indicó que el Ministerio de Fomento de España confirmó que no hay nada concreto, ni si LTU se quedará con las rutas de Sudámerica ni si definitivamente México sale de la lista, lo que dijo, abre una expectativa que se suma a otra ventaja: la empresa no se ha declarado en quiebra aunque sí en concurso de acreedores.
El funcionario sostuvo que la ruta de Toluca-Madrid operada por la aerolínea de bajo costo, que fue sancionada y dejó de volar en diciembre de 2006, era una de las más pequeñas en el mercado latinoamericano, ya que las principales estaban en Ecuador, Argentina y Perú. Esta situación, indicó, disminuyó de cierta manera el impacto en el tema.
Aún así, "Air Madrid no cuenta en el mercado mexicano ni en el mundial", aunque ésta es una mala experiencia de empresarios que no hicieron bien las cosas, y no respondieron a sus obligaciones, la industria no se verá afectada, dijo.
Explicó que el año pasado viajaron 48.5 millones de personas exitosamente y poco más de la milésima parte de los pasajeros tuvo un problema de aviación.
"No se trata de minimizar el problema porque es muy serio y por tanto lo vamos a castigar para que sirva de ejemplo, pero debemos colocarlo en el terreno adecuado, sí, es una catástrofe para los defraudados, pero no pone en riesgo a la aviación", recalcó López Mayer.
Agregó que diariamente existen en promedio 2 mil 500 vuelos comerciales en México, Air Madrid tenía dos vuelos a la semana, lo que se traduce en un porcentaje mínimo. Tampoco afecta la tendencia de las aerolíneas de bajo costo que en 2006 transportaron a 2 millones de pasajeros.
Detalló que las sanciones aplicadas por incumplimiento del servicio a los pasajeros mexicanos sigue en proceso. La notificación es de 15 días hábiles y todavía falta una semana para que la firma conteste.
Si no lo hace, "las posibilidades de aplicar la multa son más altas"; sin embargo, manifestó que es factible que la firma permanezca en silencio, ya que ha visto que no tiene disposición para enfrentar el proceso.
Indicó que la violación a la Ley es carísima, no hay excusa que pueda ayudar, pero hay que escuchar el argumento de Air Madrid. Añadió que en este proceso depende de si acepta o no la aerolínea la multa, si solicita el recurso de revisión, el de nulidad, o si se ampara.
