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México D.F., a 19 de septiembre de 2009 | 11:43 PM

José Sarukhán
Biocombustibles II
18 de septiembre de 2009
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En mi anterior entrega describí datos generales sobre los biocombustibles (BC) y expuse algunos de sus efectos negativos desde el punto de vista energético y de la biodiversidad. Comentaré ahora sus puntos positivos.

Muchos aspectos negativos de la producción de BC pueden reducirse si se usan las mejores prácticas agrícolas y su producción no compite con la producción de alimentos para la gente. En general, los BC originados de deshechos orgánicos son mucho más benignos que los provenientes de granos y otros productos agrícolas. El uso de plantaciones perennes en las que se obtienen materiales que no eliminan a las plantas cultivadas (como la cosecha de chupones de árboles o coppicing en inglés) es ideal, o bien el uso de ciclos cortos de cosecha total de árboles o arbustos de rápido crecimiento.

Ambas formas reducen la contaminación, la erosión de suelos, no requieren de insumos, como fertilizantes, y son energéticamente eficientes, reduciendo la cuenta final de emisión de gases con efecto de invernadero (GI).

Está en desarrollo una nueva generación de BC líquidos, producidos a partir de biomasa celulósica, que ofrece ventajas sobre la producción de etanol, tales como rendimientos más eficientes y menos impacto ambiental; sin embargo, aún no se analiza la viabilidad económica de estos nuevos BC.

Hay suficiente evidencia de que la biomasa puede ser usada mucho más eficientemente y con menores efectos ambientales por medio de la combustión directa para generar electricidad o calor, más que convertirla en BC líquidos.

Una especie originaria de México (el “piñón” o Jatropha curcas) se ha plantado ampliamente en varios continentes y puede ser una fuente importante para producir BC líquidos (como el biodiesel), siempre y cuando se cultive en suelos degradados de zonas semidesérticas o tropicales secas y se evite la tentación de usar suelos de alta calidad o aplicar insumos como agua y fertilizantes. Los rendimientos pueden ser menos altos, pero a la larga la eficiencia energética es mayor y el impacto ambiental mucho menor. Pero para esto hay que “pensar a la larga”, cosa poco común cuando se trata de hacer dinero...

La reducción del consumo de combustibles del transporte vehicular es mucho más sustentable que producir enormes cantidades de BC para alimentar un hoyo negro insaciable de energía. Por ejemplo, reducir 30% el consumo de combustibles en la planta vehicular de Alemania resulta en ahorros de hasta 30 millones de toneladas de GI, mucho más del máximo efecto esperado con el más ambicioso programa de producción de BC, especialmente cuando las zonas tropicales, que contienen aún la mayor biodiversidad, son las áreas más apetecidas para producir BC.

La producción de BC debe contemplar los siguientes criterios: 1) reducción notable del lado de la demanda de combustibles; 2) el proceso debe ser parte de una política integral energética basada en eficiencia del recurso y producción de energía renovable; 3) ordenamiento del uso del territorio para producir BC en áreas degradadas, preservando las áreas agrícolas, forestales y de conservación; 4) regulación, monitoreo y certificación de la producción de BC; 5) uso directo de la biomasa para generar electricidad, que es más eficiente que usar BC líquidos; 6) producir BC en sistemas de bajos insumos agrícolas; 7) uso de plantas nativas sin fines alimenticios hasta donde sea posible.

En resumen, ¿podemos usar BC en México? Sí, pero inteligentemente, evaluando los potenciales riesgos ambientales y el balance energético de cada opción y dentro de una política nacional de desarrollo de energías renovables.

jose.sarukhan@hotmail.com

Investigador del Instituto de Ecología de la UNAM

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Comentarios 1-20
Karlo2711
2009-09-18|22:25
Colima
Me da mucho gusto ver que alguna gente piensa más allá de su nariz. Ojalá la gente haga más presión al gobierno en cuestiones ecológicos. (Karlo Heppner- Miembro fundador del Partido Verde Alemán)

2009-09-18|14:18
No obviando la importancia de los efectos ambientales, la independencia energetica es la mayor virtud que poseen. Existen sin embargo reglas desfavorables que evitan que Mexico sea un productor de manera adecuada, como su traba burocratica para la producción y el mercado cautivo por parte de la unica empresa Mexicana capaz de comercializar Combustibles en Mexico. El punto va mas alla de lo bueno o lo malo que puedan ser, los BC llevan mas de 25 años en el mundo y en México aun discutimos si son buenos o malos, o si es bien empleada la palabra desecho o debemos de dudar de usted por eso. Lo importante es lo que estamos haciendo para que puedan introducirse de manera lenta, pero gradual. Ya sea de piñon, higuerilla, algas, caña, pasto o cualquier planta, tenemos muchos ejemplos en el mundo sobre como hacer las cosas bien y como hacerlas mal. La participacion del gobierno para estimular una produccion sustentable y la de los ciudadanos para su consumo de manera responsable es el gran reto. El tiempo de la indesición se esta terminando y en México aun creemos que PEMEX será eterno.

ralsey
2009-09-18|12:36
Toluca
Y que hay del biocombustible a partir de las algas marinas? tenemos grandes y extensos litorales que no sabemos o no queremos utilizar, y esto no compite con el consumo humano como se ha comentado en su columna

JoseDF
2009-09-18|11:17
DF
Gracias por su aportación Dr. Saruckhan. Soy escéptico, sin embargo, de que algún día podamos consumir biocombustibles de manera responsable. Hoy día existen opciones para consumir volumétricamente menos combustible que al mismo tiempo es menos contaminante. Me refiero al diesel de calidad, que en virtud de su mayor poder calorífico por unidad de masa es una buena opción para atender uno de los puntos que menciona, que es reducir la demanda. Hoy día no es económicamente viable registrar un automóvil diesel para circular en la Ciudad de México. Por otro lado, el marco fiscal y regulatorio no fomenta la tenencia de automóviles de menor consumo ni menos contaminantes, independientemente de su año de fabricación. El esquema, como sabemos, se basa en aspectos tan mercantilistas como el valor de factura y el año de fabricación del automóvil. Un automóvil pequeño y bien mantenido, debería aprobar la verificación ambiental aun cuando su antigüedad fuera mayor de diez años si las partículas contaminantes que emite quedan dentro de la norma, por ejemplo. Podemos ver, por tanto, que los criterios aplicados por la autoridad para proteger el ambiente no son científicos. No hay elementos para pensar que en el futuro sea de otra manera.

quilli
2009-09-18|09:41
Mexico
Sobre todo con nuestros inteligentes funcionarios de los tres niveles de gobierno, que sacrifican el confort de la profesión. No se donde lo leí, pero si la energía se sacara de la arena y la administrara un gobierno, al año habría escasez de arena y el desierto de sonora desaparecería. Sr. investigador, no de ideas por favor.

fuerapolitica
2009-09-18|09:05
Milpa Alta
No se describen a los residuos como DESHECHOS (esto es, rotos, fracturados, destruidos en su hechura), y si la palabra DESECHOS, esto es, desechados, expulsados, basura. ¿Quién le escribe sus columnas, Licenciado en Biología (UNAM) y doctor en Ecología (Universidad de Cardiff, Gales, Reino Unido), una pasante esclava en el Instituto de Ecología (UNAM)? Si alguien tiene confusiones concretos y bàsicos, ¿còmo creerle en sus opiniones?

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  Acerca del autor

Licenciatura en Biología por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en 1964. En 1968 obtuvo la maestría en Botánica Agrícola en el Colegio de Posgraduados y en 1972 se doctoró en Ecología (University of Wales)

Director del Instituto de Biología de la UNAM, de 1979 a 1985. En 1987 fue designado Coordinador de la Investigación Científica de la propia UNAM y electo Rector en diciembre de 1988 para el periodo 1989-1992 y reelecto en este cargo para el periodo 1993-1996. Es investigador titular en el Instituto de Ecología desde 1988.

Ha publicado más de ciento diez trabajos de investigación y varios libros y ha sido el promotor del principal grupo de investigación ecológica en México, en el Instituto de Ecología de la UNAM.

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