*Las 6 víctimas de la aviación en EU y aquí A Volar 3 aviones en tierra, cancela rutas y adeudos con GAP; Consultoría compra red de Carson & Brasch; FAP frustra voto para fraude en tarjetas; consejo de BMV

NO SON UN secreto las serias deficiencias con las que se realizó el proceso de privatización de Ferrocarriles Nacionales durante el régimen de Ernesto Zedillo. La prueba son las añejas controversias que aún prevalecen en derechos de paso entre Kansas City Southern México (KCSM) que encabeza José Zozaya y Ferromex que preside Germán Larrea.

Haga de cuenta que se vendió un producto, pero con un manual de uso deficiente que fue la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario que se publicó en mayo de 1995.

En consecuencia las dos compañías se han mantenido enfrascadas en diferencias por ese tema desde hace 13 años con el impacto que esto conlleva en la competitividad del país.

De hecho la SCT con Carlos Ruiz Sacristán al frente, asumió el derecho que la ley le daba para fijar una posición definitiva, pero ambas empresas la impugnaron, sin que con Pedro Cerisola se avanzara.

Con Luis Téllez el año pasado se hicieron intentos para un convenio de interconexión y derechos de paso, e incluso se llegó a un proyecto de reforma a la mencionada ley que aún no se presenta al Congreso.

Ferromex que dirige Alfredo Casar reclama una deuda a su favor por derechos de paso de unos 600 millones de dólares que obvio la estadounidense no reconoce.

El tema de los derechos de paso es tan cuestionable que la tarifa no es pareja, sino que está conforme a lo que cada grupo pagó en la licitación.

Los valores ya se trastocaron porque recordará que TFM de José Serrano, ahora KCSM, al ganar aquel juicio del IVA durante el sexenio de Vicente Fox, se adjudicó sin erogar un centavo aquella opción del 20 por ciento del capital que mantuvo el gobierno.

Así que la relación entre las dos compañías se ha dado en estos años en medio de una maraña de juicios, con lo que el transporte de carga por carretera mantiene sus prerrogativas, y ya ni pensar en un transporte de pasajeros vía tren, servicio fundamental en la mayoría de los países industrializados.

En este contexto fíjese que ya se desahoga un nuevo juicio de KCSM contra aquella concentración que el 25 de noviembre del 2005 notificaron Ferromex y Ferrosur de Carlos Slim a la CFC.

La entidad antimonopólica no la autorizó, pero por cuestiones legales no pudo ordenar su disolución, que es el objetivo del recurso que arrancó desde finales del año pasado la estadounidense en el Juzgado Cuarto de Distrito en materia civil a través de su abogado Jaime Guerra.

En esa ocasión Carso y la Sinca Inbursa se subieron a la controladora ITM con el 25 por ciento del capital, mientras que GMéxico se quedó con el 75 por ciento restante.

ITM es a su vez una controladora dueña del 100 por ciento de Ferrosur y del 74 por ciento de Ferromex en la que participa con un 26 por ciento la poderosa ferroviaria estadounidense Union Pacific.

El recurso de KCSM incluso involucra a la SCT puesto que se estima que la concentración entre esos dos actores trastocó el espíritu de la privatización y la división en 4 entidades para seccionar regionalmente el sistema ferroviario mexicano.

El tema no se ve sencillo puesto que lo que se busca es la disolución de todos los actos corporativos involucrados en la concentración de entonces.

En su momento tanto Ferromex como Ferrosur manifestaron que su consolidación era necesaria para equilibrar la fuerte influencia de KCSM en lo que es el sistema ferroviario, dado el control de la ruta de Laredo, por donde se introduce el grueso de la carga desde EU y para conectar a Ferrosur desde Veracruz con el norte del país.

De arranque Ferrosur fue propiedad de la ya desparecida Tribasa de David Peñaloza, pero fue adquirida por Inbursa como dación en pago por pasivos involucrados.

Así que como ve, un asunto muy complejo.

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LA PROBLEMÁTICA EN la aviación ha cobrado en EU desde diciembre a la fecha, 6 víctimas. Son aerolíneas de unos 20 o 30 aviones. La última que quebró fue Champion cuyo vuelo final será el 8 de mayo. En abril dejaron el mercado Skybus y ATA, en marzo Aloha, en enero Big Sky y en diciembre MAXjet. Además el viernes Frontier se acogió al Capítulo 11. En todos los casos el tema que se argumenta es la presión de los altos precios del combustible en el costo. Aquí se dan obviamente las mismas presiones y no se descarta, dada la terrible competencia, un ajuste en el mercado hoy con 13 operadores en números rojos. Desde hace varias semanas una de las empresas que aparece con mayores dificultades es A Volar de Jorge Nehme. Bueno pues fíjese que aparentemente esta última aerolínea tendría ya adeudos importantes con GAP que dirige Jorge Sales Martínez. Por si fuera poco de sus 11 unidades, ya sólo utiliza 8 (5 B737-300, y 3 B737-500), puesto que anunció la suspensión de sus 3 B737-200 justo debido al incremento del 70 por ciento de la turbosina en menos de un año. En función de eso también canceló rutas como Tijuana-Zacatecas y Toluca-Zacatecas-Tijuana. Pero eso no es todo, además dejó de volar desde su hub en Tijuana a Culiacán, Durango y Tapachula, esta semana. Su situación se aprecia muy comprometida. A Volar inició operaciones en septiembre del 2005 y su enfoque ha estado dirigido al tráfico étnico, muy afectado por la recesión en EU y las medidas de seguridad. En 2007 transportó 950 mil pasajeros, 3.4 por ciento del mercado total.

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Y LA NOVEDAD es que Consultoría Internacional Banco que preside Jorge Rangel de Alba y que dirige Mario Maciel acaba de concluir la compra de la red y activos de la Casa de Cambio Carson & Brasch que preside José Manuel Cadena. Son 23 sucursales en distintas partes del país, entre ellas DF con el AICM, Querétaro, León, Metepec, Hermosillo, Playa del Carmen, Cancún, Cozumel. La idea es ampliar la estructura de distribución a 122 unidades. La operación no incluyó la marca, dado el nuevo estatus de banco que tiene Consultoría, tras recibir el mes pasado el aval de SHCP de Agustín Carstens.

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AL FINAL EL bloqueo del FAP, estas abominables huestes de Andrés Manuel López Obrador, impidieron que se llevara al pleno del Senado la iniciativa vs el fraude en tarjetas, como estaba programado. Otra vez los esfuerzos de la coalición creada ex profeso y que lleva Angélica Rendón con el apoyo de Adriana Rivera se vieron truncados. La expectativa ahora es el próximo martes. Otras reformas importantes para el país tampoco podrán ya salir, sino hasta finales del año. Así de malo.

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SÓLO ACOTAR LOS 15 miembros que se propondrán el 28 de abril para integrar el nuevo consejo de la BMV. Los independientes: Armando Garza Sada, Francisco Gil Díaz, Alfonso González Migoya, José Luis Guerrero, Alberto Navarro Rodríguez, Fernando Ruiz Sahagún, Eduardo Tricio y Joaquín Vargas. Los institucionales: Javier Artigas Alarcón, Carlos Hank González, Anthony McCarthy, Fernando Quiroz, Gonzalo Rojas y Eduardo Valdés Acra.