Siempre será lucidor que una autoridad cancele a un particular licencia para seguir operando vuelos que pongan en riesgo la seguridad de los pasajeros y de los tripulantes. ¿Quién se atreve a chiflarle a quien tome esta medida?

Recientemente le tocó a AEROCALIFORNIA tener el dudoso honor de haber sido puesto de ejemplo en este caso de toma de decisión de una autoridad. Iniciado el presente mes, se le impidió seguir operando. Dice la autoridad que por hallazgos recientes durante procesos de verificación se tuvo que tomar esa decisión.

Y me parece que el lector puede suponer lo peor y aplaudir la voluntad gubernamental que vela por los intereses de los usuarios consumidores.

Lástima que el asunto tenía meses trabajándose en los aeropasillos de la aeroindustria comercial mexicana. Se habla de adeudos superiores a los 70 mdd. Se afirma que debe facturas de turbosina y servicios de aeropuertos; que debe a Seneam, al Seguro Social, a ASA, al Grupo Aeroportuario del Pacífico. Me pregunto si tales adeudos fueron recientes, porque a una pequeña empresa un adeudo no se le perdona nunca. Y si no, pregúnteselo al IMSS.

Insegura y deudora fatal, la empresa que encabeza RAUL ARECHIGA debió haber sido reconvenida desde muchos meses atrás si es que la argumentación tiene sustento. Si las notas periodísticas hablan de un año de adeudos, me pregunto las razones que pudieron haber orillado a que durante tantos meses o días se le permitiera la operación en tales grados de inseguridad y de insolvencia. ¿Que tuvo abril para desencadenar finalmente la medida?

¿Por qué ahora?

Y la suspicacia señala que antes no (y no después porque al gobierno federal se le acaba el tiempo), existían jugadores dentro de la aviación comercial que quisieran y estuvieran en la posibilidad de operar desde las posiciones desde las que operaba la empresa AEROCALIFORNIA. Es decir: Ya tienen con quien sustituir la ausencia de Aerocalifornia. Es más: Ya necesitan una ausencia, la de Aerocalifornia, para permitir que otros operadores puedan tener operaciones desde la Ciudad de México y no desde TOLUCA.

Cifras señalan que desde el AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO operan más de 24 millones y medio de pasajeros mientras que desde Toluca el tránsito involucra a 170 mil al año. Es decir…. La operación del Aeropuerto Capitalino es superior, en cuanto a pasajeros se refiere, en casi 145 veces a la operación del centro aéreo de Toluca.

¿Dónde están las oportunidades de crecer? De las dos sedes aéreas, me parece que la de la Capital del país es la que ofrece mejores perspectivas.

Y no solo es cuestión de oportunidades, sino de dinero y también de presencias públicas. ¿Para el gobierno quién pesará más: RAUL ARECHIGA o PEDRO ASPE ARMELLA o bien MIGUEL ALEMAN MAGNANI o EMILIO AZCARRAGA o RAUL ARECHIGA?

Porque las nuevas aerolíneas de aviación comercial de bajo costo, necesarias hoy para completar el escenario de la aviación comercial mexicana, que por cierto invierten varios cientos de millones de dólares para atender esta nueva alternativa de negocio, requieren de una sede en el aeropuerto con mayor capacidad y tránsito en el país.

¿No habrá sido el acuerdo para permitirles operar? ¿No habrá sido un compromiso del actual gobierno para motivarlos a invertir en una línea aérea de bajo costo? ¿No habrá sido condición de los nuevos operadores? Volaris, que tiene como socios a TACA, a SINCA INBURSA, a PROTEGO-DISCOVERY CAPITAL FUND y a Televisa , que va a invertir 100 mdd no será mejor empresa que una que presumiblemente le adeuda al gobierno y a autoridades diversas y que opera, se afirma, aparatos con más de 20 años de antigüedad ?

¿Y si ese hubiese sido un compromiso antes pactado?

Porque quien sabe de aviación y participa dentro de ella me afirma que AEROCALIFORNIA atravesaba en abril del presente año por el momento más seguro y con perspectivas a mejorar sustancialmente. Es decir: de haber sido la seguridad una preocupación latente y consistente en las autoridades, la suspensión debió ejercerse mucho antes y no ahora.

Si fuera así, ¿qué espera a las empresas AZTECA y AVIACSA quienes pudieran seguir los mismos pasos que AEROCALIFORNIA?

***