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POR ESTOS DÍAS vencerá el plazo para que la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) presente su recurso de reconsideración dadas las multas por unos 31 millones de pesos que la Comisión Federal de Competencia (CFC) impuso a 5 empresas y mismo número de personas físicas ligadas a esa agrupación.

Se les acusa de supuestas prácticas monopólicas absolutas en las que habrían incurrido los ex dirigentes de Canacar, en este caso Jorge Cárdenas de Transportes Mor, Noé Paredes de Transpac, Juan José Ortiz de Autotanques de México, Manuel Rojo de Refrigerados Rojo y José Luis Alcántara de Transportes Logísticos.

La CFC que preside Eduardo Pérez Motta arrancó una investigación tras de que la Canacar publicó en su portal un factor para que sus agremiados aplicaran el alza semanal del diesel que inició el gobierno en 2008.

Canacar estima que la investigación fue injustificada y que en el expediente ni siquiera hay pruebas suficientes que avalen su colusión.

Además de que las 5 compañías involucradas tienen un peso irrelevante en el total de la carga que realiza el autotransporte y no se diga el número de unidades motoras que hay y que son unas 400 mil.

Hace unos 10 días Muñoz Márquez, el director de Canacar José Refugio Muñoz López y su equipo jurídico comandado por Ernesto López se reunieron con Pérez Motta y su gente para plantearles su inconformidad.

El presidente de CFC les hizo ver que no se trata de un tema contra el transporte y que lo único que se busca es hacer cumplir la ley.

En el artículo 9 de la misma se puntualiza que en los temas de prácticas monopólicas absolutas no se requiere tener dominancia cuando se detecte una colusión entre dos o más agentes.

En otras latitudes es común que ese tipo de prácticas se vigilen de cerca por las agencias de competencia; no hace mucho en Corea se actuó de forma enérgica en un tema de colusión de varias aerolíneas.

La CFC estaba obligada a actuar en el asunto de Canacar porque el factor que se publicó para aplicarlo a los costos del diesel, sí distorsionó la toma de decisiones individual en lo que concierne a costos y tarifas.

El transporte de carga además es un punto neurálgico para muchas otras actividades.

Tras de que la dirigencia de Canacar presente su recurso de reconsideración, la CFC tendrá 90 días para responder y la pugna bien podría ir a los tribunales. Según la CFC a mediados de los 90’s Canacar ya había tenido dificultades por otras situaciones similares en materia de competencia en detrimento del consumidor.

Se estima que el que Canacar lleve el asunto al Senado no resultará del todo negativo. Por el contrario evidenciará la importancia de que se aprueben las modificaciones que hay en la Ley de Competencia.

También se considera que es incorrecto el pensar que la CFC sea juez y parte, puesto que los inculpados tienen la opción de ir a los tribunales.

En el expediente vinculado a Coca Cola que lleva Brian Smith y su sistema de embotellado, mismo que se litiga desde hace años, la propia SCJN acaba de rechazar la posición en torno a que la CFC sea juez y parte.

El pronunciamiento se oficializará en breve al momento en que se conozca la glosa de esa resolución en la máxima instancia de justicia del país.

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Y MIENTRAS EN el mundo los escenarios de corto y mediano plazo no son los mejores y hay analistas que comienzan a hablar hasta de depresión en EU, aquí se insiste en negociar un acuerdo comercial con Brasil. Economía de Gerardo Ruiz Mateos se mantiene en esa tesitura con la peor de las visiones estratégicas, máxime el proteccionismo del mundo. Por si fuera poco el mercado interno sigue muy afectado y la construcción, indicador inequívoco de la economía, lleva ya 23 meses en rojo. En mayo la baja fue de 0.31 por ciento y no hay indicios de mejora para el segundo semestre, según la propia Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción que encabeza Eduardo Correa Abreu. En una de esas ni siquiera se logra el 2.3 por ciento de avance que esa agrupación preveía para 2010. Incluso el gasto de inversión del gobierno en el primer semestre, tampoco muestra el mejor ritmo.

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ESTE MARTES SE inició por parte de Comercial Mexicana que preside Guillermo González Nova, la firma de los acuerdos para llevar su reestructura a “concurso mercantil preconcertado”. Son un par de docenas de rúbricas las que habrá que recabar incluida la de Carlos González Zabalegui, timón operativo de esa cadena. El trámite final se espera concluir en las próximas horas para ahora sí presentar este recurso, cereza del pastel de una reestructura gestionada por año y medio. Simultáneamente se seguirá un trámite en EU, al amparo del “Chapter 15” en el que los acreedores de ese país deberán someterse a los consensos.

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LA PRÓXIMA SEMANA cierra el plazo para el ejercicio del derecho al tanto en Volaris de los socios dueños del 50 por ciento del capital, esto es el fondo estadounidense Discovery Americas I (DAI) que lleva Harry Krensky y el ex dueño de TACA, Roberto Kriete. Le platicaba de las dificultades que ha enfrentado Pedro Aspe, presidente de la aerolínea para atraer socios nacionales a su proyecto de quedarse con la otra mitad de las acciones que son de Inbursa de Carlos Slim y Televisa de Emilio Azcárraga que se desinvertirán. La operación deberá ser revisada con lupa por Economía a fin de que se respete el tope del 30 por ciento de IED previsto para la aviación. Se habla de que la esposa de Kriete, que es mexicana, podría aparecer con un papel relevante en la compra. Hasta ahora Aspe ha preferido ser cauto en el manejo de los detalles de su operación que derivó de una oferta de compra que hizo Miguel Alemán Magnani, dueño de Interjet y que ya caducó. El ex secretario de Hacienda se juega su prestigio, pues incluso en DAI el exceso de exposición en lo aéreo no ha caído del todo bien. Son socios ahí empresarios de la talla de Lorenzo Zambrano de Cemex, Claudio X. González de Kimberly y Carlos Fernández de Modelo.

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AYER RINDIÓ SU primer informe como titular del IFECOM, Griselda Nieblas, quien sustituyó a Luis Manuel Méjan. Queda claro que a pesar de la crisis no hubo brinco en lo que hace a concursos mercantiles. De noviembre a mayo apenas 19 juicios. Y es que como la misma especialista lo reconoció queda mucho por avanzar para que las empresas echen mano de este procedimiento para enfrentar problemas de insolvencia vs sus acreedores.