Nombres, nombres y... nombres

*Alerta en aviación por acuerdo bilateral con España, SCT este mes y hoy en el Congreso; insistirán aerolíneas con SHCP e Interjet mantiene; sí será Gil Antón en AMIS; Telcel otro contra plan de interconexión

NO HACE MUCHO le platicaba del complicado entorno que prevalece en el negocio ferroviario con los dos grandes actores enfrascados en una larga lucha legal en varias pistas que se ha prolongado por 13 años.

Kansas City Southern México (KCSM) que encabeza José Zozaya y Ferromex que preside Germán Larrea ni siquiera se han podido poner de acuerdo en lo que son las reglas más elementales de ese negocio en el mundo como son las tarifas de interconexión y derechos de paso.

A la fecha Ferromex que dirige Alfredo Casar reclama un adeudo a su favor por esos derechos de paso por unos 60 millones de dólares, y la estadounidense tiene sus cuentas.

Aquí le adelanté que SCT de Luis Téllez está puesta para modificar de una vez por todas las graves deficiencias de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario de 1995 y que es lo que han aprovechado KCSM y Ferromex para operar casi bajo sus propias reglas.

Hace unos días, la propia dependencia advirtió a KCMS que va actuar con todas las facultades a su alcance, para que las compañías del transporte ferroviario en México cumplan con lo que establecen sus títulos de concesión.

El señalamiento no fue gratuito. Unas horas antes la estadounidense vía su abogado Vicente Corta se había manifestado contra las intenciones de SCT y advirtió que se ampararía o podría iniciar un recurso en el ámbito del TLCAN.

No es la primera vez que KCSM asume una posición de esa naturaleza frente al gobierno, pese a que el servicio ferroviario es una concesión y que en el día a día hay cantidad de irregularidades que afectan a los usuarios. Incluso hay quejas de sobreprecios aplicados a empresas automotrices.

En general se puede decir que la privatización de Ferrocarriles Nacionales, poco ha cambiado las condiciones de ese negocio y su funcionamiento está lejos del que se ofrece en otras latitudes.

La cruenta batalla entre las dos empresas respondería también a las controvertidas personalidades de sus presidentes, en este caso Germán Larrea y no se diga Michael Haverty.

Precisamente en torno a la firma estadounidense y en independencia de la evolución que muestren los acontecimientos con SCT, le platico de otro lío que mantiene KCSM contra Mancera Ernst & Young que preside Alberto Tiburcio.

Este asunto se vincula a aquel largo juicio que TFM entonces a cargo de José Serrano inició contra el gobierno en torno a un IVA por más de 2 mil millones de pesos que según esto la SHCP dispuso en 1997 tras la venta de Ferrocarriles del Noreste.

Tampoco fue un asunto fácil, y al final perdió el gobierno, quien con intereses tuvo que pagar más de 12 mil millones de pesos, transacción que modificó el precio que originalmente TMM y su socia KCS habían ofrecido.

Más tarde, TFM negoció recibir el pago de esa cifra con el 20 por ciento de una opción que tenía el gobierno del mismo ferrocarril, y el resto con beneficios fiscales.

La misma TMM tuvo sus problemas con KCS antes de que ésta le comprara su participación para tomar el control del ferrocarril.

Mancera vía el abogado Herbert Bettinger fue determinante para lograr el resultado favorable de ese juicio que en primera instancia y antes de su intervención estaba casi perdido.

A la fecha y no obstante el tiempo transcurrido KCSM ha rehuido pagar los honorarios a la firma legal y de auditoría que por primera vez en 70 años tuvo que ir a los tribunales en contra de un cliente que no cumplió lo pactado.

El adeudo es de 110 millones de dólares, ya que KCS considera que el despacho mexicano sólo debe cobrar por la mitad vinculada a los beneficios fiscales.

Parece que en los tribunales se ha dado de todo y el expediente aún va para largo.

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POR SI LA situación de la industria aérea no fuera complicada, en el escenario se advierten nubarrones en otro frente, puesto que la SCT de Luis Téllez va a iniciar a finales del mes conversaciones con el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero para ampliar el convenio bilateral de aviación con España, que data de abril del 2003, así como una negociación de un convenio horizontal con la UE, lo que ampliará el número de competidores del viejo continente aquí. Para que pondere en 2007 las líneas extranjeras movieron desde y hacia México casi 18 millones de pasajeros, mientras que las mexicanas en sus vuelos internacionales apenas 7 millones. Sólo las empresas de EU han enfocado fuerte sus baterías hacia México con el 32 por ciento de su nueva oferta. Se cree que la flexibilización de las reglas llega en pésimo momento, amén de las enormes asimetrías que hay. Lo que se estaría entregando es una múltiple designación, que permitirá vuelos desde distintos puntos de Europa a México. Obviamente las flotas de las compañías mexicanas son muy inferiores a las europeas y los procesos de consolidación en esa zona han continuado, el caso de Air France y KLM y las pláticas entre Air France y Alitalia, en tanto que en el país la CFC de Eduardo Pérez Motta ha restringido la fusión de Aeroméxico que preside José Luis Barraza y Mexicana de Gastón Azcárraga. En materia de IED en Europa no hay restricciones vs México en donde hay un tope del 25 por ciento al capital foráneo. El asunto llegará hoy al Congreso, puesto que la fracción del PRI presentará un punto de acuerdo para citar a Téllez y a su equipo negociador. Se busca impedir que cuaje un acuerdo en el que de antemano se advierten consecuencias negativas.

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Y YA EN la aviación Aeroméxico que lleva Andrés Conesa, Mexicana de Gastón Azcárraga, Volaris de Pedro Aspe, Interjet de Miguel Alemán, Alma de Carlos Peralta y Aviacsa de Eduardo Morales, insistirán ante la SHCP de Agustín Carstens para lograr un trato equitativo para la turbosina frente al diesel, esto ante la negativa de principio que habría por parte de esa dependencia en cuanto a modificar su política de precios de combustibles. Por lo pronto Aeroméxico se sumó a Volaris y va a aplicar un sobrecosto de 700 pesos en vuelos nacionales. Otras aerolíneas como Interjet que lleva José Luis Garza de momento van a aguantar un poco más.

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SÍ EN DEFINITIVA será Juan Ignacio Gil Antón, mandamás operativo de GNP, quien sustituya a José Morales en la AMIS, esto el 5 de junio cuando se formalizará la designación de este hombre con sobradas cartas credenciales. Para la industria de seguros, prevalece el reto de acrecentar su penetración puesto que hoy 60 millones de mexicanos no tienen seguro. Una de las vías es el microseguro y también los seguros obligatorios de responsabilidad civil.

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AHORA FUE TELCEL de Daniel Hajj quien se manifestó contra el anteproyecto de Cofetel de Héctor Osuna para el Plan Técnico Fundamental de Interconexión. El martes hizo sus comentarios a Cofemer de Carlos García Fernández. Considera que hay sobrerregulación discriminatoria y que las condiciones inhiben inversión y desarrollo de la industria. La telefónica advirtió que de ser necesario hará valer sus derechos.

aguilaralberto@prodigy.net.mx