Nombres, nombres y... nombres

*Opción de DTH de MVS con Dish para septiembre, lo legal listo y sólo detalles técnicos; TCO no pesó, aval a Televisa para Cablemás y dudas; Nexxus cierra tercer fondo; Arnau Turismo del DF y el PAN otra vez

POR LO MENOS hasta ahora ni representantes de Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, ni de Aeroméxico que lleva Andrés Conesa, han realizado gestión oficial alguna ante la CFC de Eduardo Pérez Motta, para revivir el tema de la fusión entre las dos troncales del país.

Quizá porque el asunto no se ve sencillo. Al final pese al mayor peso de las aerolíneas de bajo costo (ABC) en el mercado total con 33.5 por ciento, parece que el quid estaría en el paquete de las 27 rutas más importantes del negocio doméstico que en su momento evaluó el organismo antimonopólico.

De ahí la cautela con respecto al tema que han mostrado ambas aerolíneas, más allá de que en corto sus accionistas no descartan esa posibilidad para dar salida a la actual crisis que se presenta en esa industria con apreturas financieras serias, pérdidas estimadas para el 2008 en mil 200 millones de dólares y el riesgo de que reviente alguno de los actores antes de que concluya el año.

Sin embargo fíjese que en el horizonte hay un nuevo expediente que vale la pena reportarle y que tiene que ver con gestiones que por aparte han iniciado con el gobierno un grupo de aerolíneas, justo para atacar uno de los principales problemas que hoy vive ese rubro como resultado de los altos precios del petróleo.

En efecto, como es público la turbosina en lo que va del año se ha incrementado cerca del 30 por ciento, siguiendo una tendencia al alza que se dibujó claramente en 2007.

Como le platicaba hace unos días, el combustible se ha convertido en el principal factor de costo de las aerolíneas para ubicarse entre el 30 y 50 por ciento, dependiendo de la tarifa.

El planteamiento presentado por las aerolíneas ante la SCT que encabeza Luis Téllez Kuenzler, busca que dicha dependencia como cabeza de sector interceda por la industria para lograr un trato más equitativo en el tema del combustible, puesto que de todos los energéticos en el mercado, la turbosina es la que más se ha elevado.

De hecho durante años el precio de la turbosina estuvo por debajo del diesel. En 2003 por ejemplo la relación era de 3 pesos por litro vs 5 pesos en cada caso.

En el 2005 aunque la diferencia se estrechó todavía el diesel estaba por arriba de la turbosina.

Ya no fue el caso del 2006 y no se diga el 2007 cuando la turbosina se encareció hasta 8.80 pesos contra 5.95 pesos del diesel.

Para este año el diesel se ha quedado más o menos estable en unos 6 pesos, pero la turbosina ya supera los 11 pesos.

La industria de la aviación considera que hay una desventaja competitiva frente al autotransporte, el rubro ferroviario y el marítimo, puesto que los primeros gozan de un diesel con un precio regulado. Se habla de un trato inequitativo en la política pública de precios de combustibles.

Igualmente la gasolina que es la que utilizamos todos para nuestros autos goza de un subsidio, mientras que la turbosina estaría amarrada a precios internacionales.

La idea es que SCT realice un planteamiento a la SHCP de Agustín Carstens, para suavizar esa distorsión que afecta a la aviación en un momento coyuntural bastante desfavorable.

La solicitud la presentaron en concreto seis aerolíneas: Mexicana de Gastón Azcárraga Andrade, Aeroméxico de José Luis Barraza, Volaris que preside Pedro Aspe Armella, Alma de Carlos Peralta Quintero, Interjet de Miguel Alemán Magnani y Aviacsa de Eduardo Morales Mega.

Habrá que ver la disposición que muestra la SHCP a un tema que no es menor. Sin exagerar estaría en juego la permanencia no sólo de las grandes aerolíneas, sino de aquellas que se empujaron en 2005-2006 para ensanchar un mercado que por años estuvo circunscrito a sólo un 4 por ciento de la población.

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PARECE QUE SERÍA para septiembre cuando MVS de Joaquín Vargas pudiera estar listo para arrancar su nueva alternativa de televisión de paga por satélite, lo que se conoce en inglés como DTH, en sociedad con Dish Network de Charles W. Ergen. Hace unos días MVS, que fue una de las socias de Direct TV, recibió su concesión por la SCT. De hecho se trata de un segundo aval en ese terreno. Por lo que se conoce, MVS y Dish tienen todo lo legal amarrado y sólo restaría resolver algunos detalles técnicos en lo satelital. El arranque se había previsto para junio, pero por lo anterior se reprogramó. Para MVS la alianza con Dish es básica, dado que la estadounidense tiene las economías de escala para soportar las tarifas adecuadas al mercado mexicano, sobre todo en lo que es el equipo. Los paquetes de programación van orientados a un segmento del mercado de menos de 4 salarios mínimos, hasta ahora desprotegido en lo que hace a sistemas de TV de paga. De los pocos que lo ataca es MVS con Más TV. Así que su llegada sin duda va a constituir una muy buena noticia.

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Y AYER LA CFC oficializó que su pleno finalmente autorizó a Televisa de Emilio Azcárraga para adquirir el 49 por ciento de Cablemás de Javier Alejandro Álvarez Figueroa. Operación condicionada al tema de acceso a contenidos. Se concluyó que la televisora cumplió. Incluso en el tema de la denuncia que se presentó desde el 2007 por Telecable Centro Occidente (TCO), ahora de Megacable que lleva Enrique Yamuni, y que podría haber sido un obstáculo, la cablera no ha logrado fundamentar su caso. Según esto ni siquiera entregó a Televisa la información que ésta le solicitó para el establecimiento de un contrato. Aunque la investigación continúa, de momento no tuvo el peso para interponerse. Como quiera en la industria hay cuestionamientos porque aparentemente Televisa tampoco ha satisfecho los requerimientos en contenidos de algunos concesionarios como Raúl Aréchiga en La Paz, BC y se menciona el caso de MVS, bloqueada por Sky de Alex Penna.

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HACE UNOS DÍAS le adelantaba de la compra del 60 por ciento de Harmon Hall por Nexxus Capital de Luis Alberto Harvey y Arturo Saval, segunda operación del tercer fondo de esta firma que previamente adquirió un porcentaje minoritario de la sofom Crédito Real de Luis y Eduardo Berrondo. Bueno pues ayer se anunció el cierre final de este vehículo con un total de 144 millones de dólares que se destinarán al país en sectores como salud, turismo, vivienda, comercio especializado, entre otros.

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QUIEN SE ACABA de sumar al equipo de la Secretaría del Turismo del DF es Juan Carlos Arnau. Hace unos -------- días dejó Sectur tras la salida de Francisco Madrid, relevado en la subsecretaría por Alejandro Moreno. Según esto los panistas no veían con simpatía que un funcionario ajeno a ellos manejara los convenios de reasignación a los estados que representan más de 2 mil millones de pesos. Arnau también estaba a cargo de Pueblos Mágicos, de los expedientes más exitosos de la dependencia. Parece que fue el mismo Rodolfo Elizondo el que negoció su incorporación al equipo del DF que lleva Alejandro Rojas, que es de las entidades perredistas con las que el secretario se entiende.

aguilaralberto@prodigy.net.mx