Nombres, nombres y... nombres

* A Volar socios en veremos, Chedraui capitalizaría pasivos, nada con DGAC y tampoco con Fernando Flores; KCSM contra iniciativa de SCT para derechos de paso; Currlin por asumir y Valenzuela reto global

HACE UNOS DÍAS le platicaba de la distorsión que hay en el mercado de las gasolinas del país con el subsidio que mantiene a ese producto la SHCP que encabeza Agustín Carstens, lo que ha impedido la evolución de sus precios con respecto a lo que sucede en el mundo con el alza del petróleo.

Fue desde finales de 2006 cuando por esa circunstancia comenzó a marcarse ese diferencial con respecto a nuestros vecinos, EU al norte y Guatemala y Belice en el sur.

El subsidio a las gasolinas fue un instrumento que se creó durante el sexenio de Carlos Salinas de Gortari como fórmula para contener la inflación.

El factor se ha convertido en un detonante del consumo del energético, amén del crecimiento de la población y del ensanchamiento del parque vehicular, incluida la reciente llegada de miles de “autos chocolate”.

Lo curioso es que el subsidio lo mismo cubre la producción que genera Pemex Refinación que dirige José Antonio Ceballos que la gasolina que se importa y que este año llegará al 43 por ciento del consumo nacional.

Consecuentemente hoy la gasolina aquí es más barata que en EU, Guatemala y Belice, por lo que hay un riesgo latente de que aumente el arbitraje, es decir, que los ciudadanos de esos países se vean estimulados a cargar su gasolina en México.

En el caso de EU su equivalente a la Magna está 2.07 pesos más cara, en la Premiun hay una diferencia de 1.51 pesos y en el Diesel de 5.58 pesos.

Aun así, según los reportes de Pemex que dirige Jesús Reyes Heroles, no hay un incremento notorio del arbitraje, dado que el consumidor estadounidense no ha encontrado el estímulo suficiente para cruzar la frontera.

Y que aunque en pesos la diferencia suena atractiva, en dólares ya no tanto y más con el poder de compra del estadounidense.

Sin embargo, en el sur la historia es otra, dado que en la frontera con Chiapas sí hay un crecimiento más dinámico del consumo de gasolina que en el resto de ese estado, de cuando menos el doble, por lo que ahí sí se está dando arbitraje con Guatemala y Belice.

Aunque Tabasco, Campeche y QR son también estados fronterizos, las zonas más densamente pobladas con nuestros dos vecinos dan a Chiapas, de ahí la relevancia de lo que sucede en específico con esa entidad.

Y no es de extrañar, puesto que en Guatemala por ejemplo el litro del equivalente a Magna está en 11.54 pesos contra 7.13 pesos del producto mexicano en la zona donde se cobra 15 por ciento de IVA. Hay un diferencial de 4.4 pesos por litro, casi 40 por ciento.

Por lo que hace a la Super en Guatemala está en 12 pesos litro vs. 8.94 de la Premium, o sea, 3.06 pesos más con un diferencial del 25 por ciento.

Por último en lo que se refiere al Diesel el producto guatemalteco está en 11.50 pesos litro vs. 6.05 del energético mexicano, o sea, 5.45 pesos de brecha, un 50 por ciento más.

Por fortuna para México el impacto debe ser marginal. Según estadísticas de Pemex toda la zona sur implica entre un 14 y 16 por ciento de consumo de la gasolina total del país y su frontera en concreto entre 0.2 y 0.5 por ciento.

Ayer el petróleo llegó a 123 dólares el barril y obviamente de continuar elevándose los precios, lo que no es descartable, el estímulo para los consumidores de Guatemala, Belice y quizá hasta de EU, podría ser mayor.

Para la subsecretaría de Ingresos de la SHCP que lleva José Antonio Meade el tema sugiere definiciones, pero reducir el subsidio tendría un enorme impacto en el poder de compra de los mexicanos, ya golpeados con el alza de los alimentos, y no se diga para la inflación.

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AUNQUE AL INTERIOR de A Volar se da por un hecho que Sergio Chedraui Eguía, hijo de Antonio Chedraui Obeso, se incorporará como socio de esa aerolínea, junto con el ex tenista Óliver Fernández, le puedo confirmar que el tema aún no está definido. De hecho, Chedraui es el principal acreedor de A Volar, por lo que en ese sentido no inyectará capital nuevo, sino que sólo capitalizaría el pasivo asumido por Jorge Nehme. En el caso de Fernández, sí aportaría liquidez, pero una vez que se concluyan algunas evaluaciones en proceso y con las cuales se busca tener certidumbre de la viabilidad que tiene esa compañía que por lo que se conoce debe reducir su gasto operativo. Y eso que se trata de una línea de bajo costo. De ahí el recorte de rutas y la salida de los 3 B-737 200 para operar con sólo 8 aviones. El tema de la turbosina no ayuda para nada en su situación. A Volar tampoco ha reportado cambio alguno en su conformación accionaria a la DGAC de Gilberto López Meyer, tema obligado por ley. En el caso de la posible incorporación de Fernando Flores como su presidente, igual le adelantó que no hay absolutamente nada, salvo algunas insinuaciones por ahí para que el mandamás por varios años de Mexicana se sume a su consejo. De hecho, Flores es una de las firmas de consultoría que trabajan para evaluar a la maltrecha empresa de aviación.

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LE HABÍA ADELANTADO que SCT de Luis Téllez podría cortar por lo sano en el añejo conflicto de derechos de paso entre las ferroviarias, para llevar el asunto al Congreso en septiembre a través de una iniciativa que ajuste la ley reglamentaria y que clarifique las confusiones que han permanecido en el tema por 13 años. Obviamente esto no ha gustado a los dos actores involucrados, en este caso KCSM que lleva José Zozaya y Ferromex de Germán Larrea. En el caso de la estadounidense se insiste en que los montos por derechos de paso y arrastre deben determinarse conforme a lo que se pagó en la concesión y que antes debe quedar resuelto el asunto de la concentración de Ferromex y Ferrosur. KCSM tiene recursos en proceso desde el año pasado y se apoyarían en jurisprudencia de la SCJN que ha establecido que los fallos de la CFC que encabeza Eduardo Pérez Motta no pueden ser impugnados ante el Tribunal de Justicia Fiscal, camino que siguieron Ferromex-Ferrosur. En su opinión, tarde que temprano la operación se tendrá que desandar.

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Y EL QUE está por entregar la estafeta de International aquí es Bernardo Valenzuela al salvadoreño Carlos Currlin. Ayer ambos estuvieron en la planta de Escobedo de la fabricante de camiones. La factoría se ha convertido en la más importante de AL con una manufactura de 150 unidades diarias. En 2007 se tuvo un año récord, puesto que amén de comercializar 14 mil unidades en México exportó otras 25 mil. No es de extrañar el nombramiento de Valenzuela como vicepresidente senior de operaciones globales. No hay muchos connacionales ubicados en ese nivel en el organigrama de multinacionales. De 41 años y 12 en la firma con presencia en 50 países, recaerá el manejo de todos los mercados con excepción de EU y Canadá. De sus apuestas firmes apunte a India con nueva alianza y en breve China. La meta es que lo global se convierta en el 50 por ciento de las ventas, en paridad con EU. Valenzuela despachará en Chicago, casa matriz de International.

aguilaralberto@prodigy.net.mx