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A diferencia de Mexicana de Aviación, la oferta de Banamex y socios que le acompañan en la puja por 100% del capital de Aeroméxico se fue por la libre, es decir, no hubo consulta previa a la Comisión Federal de Competencia

La razón es simple: el ejército de inversionistas reclutado por la institución financiera cuyo alfil es el ex presidente de la Coparmex, José Luis Barraza, se siente libre de culpa: ninguno de sus integrantes tiene negocios alternos relacionados con la aviación.

Su problema, en tal caso, es demostrarle a la Comisión Nacional de Inversiones Extranjeras y a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, en el primer caso, que el monto que asumiría el banco propiedad del Citicorp de Estados Unidos no será mayor a 25% que permite la ley, y en el segundo, que la firma relacionada creada para el efecto no vulnera el capital de la intermediaria.

Con Mexicana, naturalmente, el caso es distinto.

Validar su opción para competir implicaría que la Comisión Federal de Competencia renegara de su veto a la acción conjunta de las dos líneas aéreas hegemónicas en la época de Cintra, con una agravante, la participación de uno de sus socios en el negocio aeroportuario.

Estamos hablando de Fernando Chico Pardo, el principal accionista del Grupo Aeroportuario del Sureste, conocido como Asur.

La paradoja del caso es que el propio socio mayoritario de Mexicana, Gastón Azcárraga Andrade, lanzó el grito al cielo en su calidad de hotelero hace una década, en el intento de fusionar a Mexicana y Aeroméxico, vía Cintra.

De hecho, en dos ocasiones previas la dependencia encabezada por Eduardo Pérez Motta rechazó una solicitud del propio Azcárraga, para casar a las aerolíneas y sus filiales, es decir, Aeromar y Click, a la par de sus negocios de carga aérea y los de tierra. Estamos hablando de la época en que peleó por Mexicana.

Lo curioso del asunto, es que para algunos la simple aceptación de la solicitud por parte de la CFC implicaba de facto el visto bueno de la dependencia, olvidándose que la ley le obliga a revisar cuantas solicitudes le coloquen en la mesa, empezando en todos los casos de cero, por más que los expedientes previos midan dos o tres metros de altura.

El punto fino del asunto apunta a evitar vulnerar un mercado que por primera vez en la historia se ha vuelto competido.

Dicho con todas las letras, la aparición en la escena de las líneas aéreas de bajo costo, léase Volaris, Interjet, Viva, A Volar… logró el milagro de derrumbar las tarifas, no sólo aéreas sino de transporte de pasajeros.

El cielo, pues, se abrió para usuarios que jamás habían subido a un avión.

De hecho, hace unas semanas, reconocido por una mujer de edad madura en uno de los pasillos del aeropuerto de Toluca, el presidente de Volaris, Pedro Aspe Armella, recibió un inesperado agradecimiento, lágrimas al calce.

—Gracias a ustedes, por primera vez en mi vida puedo visitar a mis nietos que trabajan en Estados Unidos.

Lo que se juega, pues, es algo más que la posibilidad de hacer jugosos negocios.

Quizá por ello, Alberto y Moisés Saba sembraron su apuesta y corrieron luego a solicitar el visto bueno de la Comisión Federal de Competencia… dado que por ahí mantienen un par de aviones para realizar vuelos charter a título de taxis aéreos.

Lo cierto es que colocada la posibilidad de adquirir Aeroméxico por la vía de una oferta pública abierta que se cruzaría en el piso de remates de la Bolsa Mexicana de Valores, nadie está impedido de participar, por más conflictos de interés que pudiera tener.

Vamos, no hay obligación de solicitar un permiso previo a la CFC.

El problema es que si a toro pasado la dependencia diera el no, el riesgo para los inversionistas es que el vendedor le diga que lo caido caido, es decir, a ver cómo le haces, porque el dinero ya no lo tengo.

Lo interesante del caso es que el esquema, a diferencia de una licitación, permite el revire, es decir, subir la apuesta al infinito, en un escenario en que aún los 151 millones de dólares y la oferta de capitalización por otros 240 millones que plantean Banamex y compañía, parecen insuficientes a los ojos de los expertos.

El problema, claro, es que no habrá pago de impuestos.

Balance general

A escasos 100 días de que, a exigencia de la Organización Mundial de Comercio, nuestro país está obligado a abrir su frontera a calzado procedente de China, la Secretaría de Economía no ha movido un dedo para implantar algún programa de protección… o de perdida intentar detener el golpe.

De acuerdo a las reglas, México podría solicitar un panel de solución de controversias para pelear el aplazamiento de la avalancha, alegando prácticas desleales de comercio del país de la muralla, traducidas como apoyo vía subsidios gubernamentales o subvenciones.

Más allá, se podría solicitar una salvaguardia, es decir, una tregua en la apertura, dado el daño inminente para la industria nacional.

De hecho, sin el desmantelamiento de aranceles, por más que el contrabando galopó desbocado, durante el gobierno foxista la capital de la curtiduría y peletería por excelencia, es decir, León, cayó del escalón número cinco entre las urbes con mejor nivel de vida, a un lejano 18.

¿Se acuerda cuando llegaban al aeropuerto de la capital de Guanajuato vuelos desde diversas ciudades del mundo en viaje de negocios? ¿Se acuerda cuando no había suficiente abasto para atender la demanda de exportación?

La paradoja del caso, naturalmente, es que el ex presidente Vicente Fox es de Guanajuato.

Más inscritos al IMSS

Según las cifras del IMSS en lo que va del año, el número de inscritos al organismo se ha incrementado en 618 mil 500 trabajadores.

El problema es que en los spots donde se ponderan los logros del gobierno del presidente Felipe Calderón se escucha a éste señalar el dato aludiendo a lo que va de su gobierno… que empezó un mes antes.

En aquel entonces, el monto de afiliados al organismo se ubicaba en 14 millones 232 mil 768, alcanzándose al 31 de agosto pasado 14 millones 584 mil 31, lo que implica una ganancia de 350 mil 263, con la novedad de que la mayor parte fueron eventuales.

Naturalmente, pensará usted con razón, que el problema para el Ejecutivo es que se le atravesó diciembre, mes en que se realizan más despidos en el país.

Sin embargo, no se vale acomodar las cifras al gusto del cliente.

Durante agosto, la cifra de nuevos empleos fue de 34 mil 137, entre permanentes y eventuales.

El auto más barato

La noticia es que la empresa hindú Data Motors acaba de sacar al mercado el auto más barato del planeta: dos mil 500 dólares.

El vehículo, totalmente austero, está diseñado para dos plazas, con motor capaz de alcanzar hasta 90 kilómetros por hora.

La intención, naturalmente, es exportarlo a todo el planeta, con énfasis en los países en desarrollo.

El vehículo más barato hasta hoy lo ofrecía China en 6 mil dólares, con la novedad de que en México se impidió su importación ante la presión de las armadoras.

De hecho, la intención era venderlo bajo catálogo en tiendas de autoservicio y departamentales.

Minera Autlán

Pian pianito, la Minera Autlán se ha convertido en el único proveedor de mineral de manganeso en el norte y Centroamérica, con reservas probadas para los próximos 30 años.

La firma productora de ferroaleaciones de manganeso, insumo fundamental para la producción siderúrgica, alcanza 75% del mercado en México, y 20% del de Estados Unidos.

La compañía no ha tenido huelgas en 54 años, lo que constituye una marca inalcanzable.

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