El gobierno de la ciudad de México dio a conocer ayer la ficha y los anexos técnicos del proyecto del tranvía que circulará en el Centro Histórico; según los documentos, este nuevo medio de transporte contará con un total de 32 estaciones a lo largo de todo el circuito, no 28, como originalmente se había dicho.

El recorrido de Pino Suárez a Buenavista tiene proyectados 18 puntos de ascenso y descenso de pasajeros, en tanto que el viaje de regreso —es decir, de la terminal del Tren Suburbano hacia el centro de la ciudad— incluye 14 estaciones.

Problemas de electrificación

Además, se precisa que en la mitad del recorrido total del tranvía, en un trayecto de 5.3 kilómetros, la alimentación de la energía eléctrica se realizará a través de una catenaria similar a la que usan los trolebuses, con un pantógrafo que será instalado en el techo de cada unidad.

Así, arterias como Buenavista, las avenidas Hidalgo y Puente de Alvarado, así como las calles López e Independencia, verán modificado su entorno urbano por la instalación de cables y postes que permitirán la alimentación eléctrica para la tracción del sistema de transporte.

Más aún: en Puente de Alvarado, Buenavista y avenida Hidalgo el tranvía circulará en carriles confinados al resto del tránsito vehicular, parecidos a los espacios dedicados al Metrobús.

En la parte del Centro Histórico conocido como Perímetro “A”, las catenarias serán sustituidas por un “sistema de alimentación eléctrica alterna”, pues los institutos nacionales de Antropología e Historia, y de Bellas Artes, prohiben el tendido de cableado eléctrico en ese polígono del primer cuadro.

De acuerdo con autoridades de Transporte del gobierno capitalino, para el Perímetro “A” el sistema de alimentación eléctrica podría estar en los rieles, aunque otra alternativa es que en cada estación dentro de ese polígono el tranvía haga la carga suficiente de energía eléctrica que le permita llegar a la siguiente estación.

Sin embargo, para esto último el tranvía deberá permanecer varios minutos estacionado en una estación para alcanzar esa carga, lo que explica que en el proyecto el intervalo de servicio entre una estación y otra sea de 3.8 minutos, a pesar de que los puntos de ascenso y descenso tendrán una separación no mayor de 600 metros entre sí.

Obras perdidas

De acuerdo con la ficha y los anexos técnicos que aparecieron ayer en la página de internet del Servicio de Transportes Eléctricos del DF, todo el trazo de la ruta contará con vía férrea y señalización propia de un sistema ferroviario, por lo que se levantará y cambiará parte de la carpeta asfáltica que instaló la administración de Andrés Manuel López Obrador en el Centro Histórico, como parte de un plan de rehabilitación del primer cuadro de la ciudad que se llevó a cabo durante el pasado sexenio.

Aquel plan de López Obrador que se realizó con mayor intensidad durante los años 2002 y 2003, requirió inversiones por 70 millones de pesos en esos dos años; en ese tiempo se sustituyó la infraestructura de calles del primer cuadro como 16 de Septiembre, Tacuba y Palma, por donde se volverán a hacer obras para dar paso al nuevo tranvía.

Los documentos técnicos del tranvía se emitieron previo a la publicación de la licitación internacional que se dará a conocer en esta semana, y van dirigidos “a personas físicas y/o morales o extranjeras y público en general”, se lee.

Según esos textos, el sistema de tranvía contará con puertas de acceso en ambos lados de la unidad; llevará ventanillas panorámicas y espacios exclusivos para usuarios con discapacidad.