La propuesta del teleférico —dada a conocer por el jefe del Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, a su equipo de trabajo— considera como punto de partida Interlomas, y al Auditorio Nacional como parada final, con cinco estaciones en total y un costo por viaje de entre 30 y 40 pesos.

Con este servicio de transportación aérea —cuyo proyecto se encuentra en proceso, según el secretario de Obras, Jorge Arganis— se podría reducir de dos horas a 20 minutos el tiempo de traslado de un extremo a otro.

La idea surgió del investigador de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) Roberto Eibenschutz Hartman y de un grupo de estudiantes de la unidad Cuajimalpa, quienes presentaron el año pasado la propuesta ante autoridades de la demarcación e integrantes de la Cámara de Diputados con el propósito de resolver los congestionamientos viales de este punto de la capital.

El especialista detalló que este modo de transporte está pensado para población de altos recursos económicos que se mueve en la zona de Cuajimalpa, Huxquilucan, un tramo de Álvaro Obregón y Polanco: “Esta es una de las razones del congestionamiento vial, todo mundo tiene cuatro camionetas y tres Rolls Royce”.

Las estaciones propuestas son: Interlomas, El Yaqui, Centro Comercial Santa Fe, el centro de la delegación Cuajimalpa y el Auditorio Nacional.

El ex secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda en el DF consideró que el gobierno podría revisar algún mecanismo de subsidio para la población de bajos ingresos.

Como está planteado, el teleférico contaría por lo menos con dos vagones, cada uno de los cuales puede transportar entre 80 y 100 personas y para evitar la adquisición de más cabinas se puede aumentar la frecuencia de paso.

El costo de su instalación, según Eibenschutz es mucho menor a la de edificar una línea de Metro, pero para determinar con precisión los montos de inversión requeridos es necesario contar con un proyecto técnico desarrollado a detalle, el cual no existe hasta el momento.

A decir del investigador esta obra no tiene que ser pagada con recursos fiscales, puede participar la iniciativa privada y la administración local se encargaría de la supervisión, revisar los proyectos y dar las autorizaciones necesarias.

Para el urbanista esta propuesta es “la única forma de resolver el transporte, que es un problema muy serio en Cuajimalpa”.

Cuestionado al respecto Manuel Perló, investigador de la UNAM, consideró que esta alternativa —junto con la del túnel vehicular— tienen que entrar a una fase de discusión pública.

Dijo que la ciudad necesita programas innovadores, pero primero se debe analizar su fundamento técnico, ambiental y político.

En tanto Sergio Ampudia, profesor de derecho ambiental de la Universidad Panamericana (UP) dijo que un teleférico sería una excentricidad porque no sólo es caro el boleto por viaje sino también su mantenimiento, mientras que el túnel puede ser viable si cuenta con sistema de peaje.