Una de sus especialidades es obtener, a como dé lugar, hologramas de verificación vehicular en el Distrito Federal o el estado de México.

No importan las condiciones mecánicas de las unidades o si tienen la documentación en regla, El Zorro invariablemente consigue la calcomanía anhelada.

"En el DF es más difícil que en el estado pero sólo es cuestión de llegarles al precio a los técnicos y pasan los carros", presumió.

En sus más de 10 años de experiencia ha aprendido que cualquier sistema que implementan las autoridades, por más sofisticado que sea, se puede burlar.

"Para canijo, canijo y medio", dice.

Adrián Medina Montemayor, sabe de las habilidades de El Zorro y por eso siempre lo busca para que le saque su holograma.

Tiene que entregarle cada semestre 650 pesos para que no tenga problema alguno.

"La verificación me costaría 195 pesos pero como no tengo mis papeles en regla tengo que darle para las mordidas y su comisión" narró.

La red de corrupción

Han pasado casi 17 años de que se puso en marcha en 1989 el programa Hoy no Circula en la Zona Metropolitana del Valle de México y aún prevalecen en los centros autorizados redes de corrupción que hacen negocio con la obtención de las calcomanías para circular.

Un dirigente de una organización de transportistas del estado de México, quien pidió el anonimato, reveló que en cada periodo bimestral esa agrupación envía más de 300 unidades a los verificentros de la zona oriente y previo arreglo económico con los dueños de los lugares, todos los vehículos, sin excepción, consiguen el holograma, no obstante las malas condiciones mecánicas en las que se encuentren.

Tan sólo esa agrupación desembolsa en mordidas más de 21 mil pesos bimestrales para obtener las calcomanías para sus unidades. "70 pesos por vehículo es la tarifa para nosotros", indicó.

"Como los dueños de los verificentros se pelean la clientela tienen que aplicar el mismo esquema para beneficiar a las unidades del transporte público", señaló.

El líder de los permisionarios afirmó que los inspectores de la Secretaría del Medio Ambiente mexiquense solapan los actos de corrupción existentes porque reciben su tajada del pastel.

EL UNIVERSAL habló con el dueño de un verificentro del estado de México, quien reconoció que existen corruptelas en la prestación del servicio.

"Si las autoridades y los automovilistas no estuvieran de acuerdo, claro que esto no funcionaría pero existe porque ellos lo fomentan", se escudó.

"Tenemos que recuperar de alguna manera la inversión que destinamos para montar un negocio de estas características porque tenemos que pagar sueldos a los empleados", puntualizó.

En contraparte, Víctor Manuel Mendoza Armas, dirigente de la Asociación de Transporte Colectivo Nezahualcóyotl, explicó que la ruta cuenta con dos talleres para darle mantenimiento a las más de 660 unidades que integran la agrupación y cuando acuden a verificarlas ya no tienen problemas para obtener el holograma.

"Sin embargo, los trabajadores de los verificentros piden dinero a pesar de que los vehículos están en buenas condiciones mecánicas", denunció.

Ramón Ojeda Mestre, titular de la Procuraduría de Protección al Ambiente del Estado de México (Propaem), reconoció que en la mayoría de los 100 verificentros que funcionan en la entidad, existen irregularidades en la medición de las emisiones contaminantes.

Las maniobras

La clausura hace unos 10 días del verificentro 959 ubicado en Los Reyes La Paz, donde en un operativo sorpresa realizado por inspectores de la Secretaría del Medio Ambiente estatal se detectó la utilización de un "auto madrina", la duplicidad de papelería y el software alterado; evidenció que siguen imperando irregularidades en esos sitios.

Además del carro "madrina" o "caballito", en el que se coloca en infinidad de veces un auto en buenas condiciones en lugar de otro que no reúne ni la documentación ni las características mecánicas, existen otros mecanismos para burlar las especificaciones ambientales.

En su experiencia de más de 10 años, El Zorro ha observado que aún prevalecen desde las técnicas más rudimentarias hasta las más sofisticadas.

"Hay técnicos que no le colocan las mangueras de medición al escape del automóvil, apagan el circuito de televisión donde cuentan con él, o hay lugares que ya tienen un programa en el software en el que modifican los datos del carro las veces que quieren", manifestó.

César Reyna de la Madrid, secretario técnico de la Comisión Ambiental Metropolitana (CAM), afirmó que cada vez es más difícil que se cometan actos ilícitos con los hologramas por las innovaciones tecnológicas que se han adoptado, pero si eso ocurriera, dijo, tarde o temprano se detectaría a los responsables.

En lo que va del 2006 la Propaem ha efectuado con sus 15 inspectores, supervisiones a más de 50 verificentros y en la tercera parte de ellos ha encontrado diversas irregularidades, recordó su titular Ramón Ojeda Mestre.

Entre las anormalidades más comunes que se han encontrado, precisó, destacan fallas en el software, descomposturas en las varillas que se colocan en el escape, además de que no funcionan los extractores o los analizadores de gases.

Durante el presente año la Propaem sólo ha aplicado multas económicas y administrativas en contra de verificentros que operan con estas anomalías, dijo Ojeda Mestre.

Las consecuencias

El problema de las irregularidades en los verificentros no se reduce únicamente a la corrupción que se genera por su operación, sino a los daños que producen la circulación de unidades contaminantes.

Un estudio del Instituto Nacional de Enfermedades Respiratorias (INER), estableció que niños y jóvenes son afectados por nuevas enfermedades provocadas por la contaminación ambiental.

Esos padecimientos, revela el INER, son las llamadas enfermedades intersticiales del pulmón que comprenden más de 180 manifestaciones crónicas propiciadas porque ese órgano se llena de cicatrices.

Por los altos niveles de contaminación registrados en el primer trimestre del año en la Zona Metropolitana del Valle de México, entre el siete y 10 % de las consultas brindadas en las salas de emergencia del estado de México, fueron para atender asma bronquial y crisis asmáticas provocadas por la emisión de partículas suspendidas, informó la Secretaría de Salud mexiquense.

Víctor Manuel Torres Meza, subdirector de Epidemiología de la dependencia estatal, indicó que los niños y las personas de la tercera edad son los sectores más vulnerables a la contaminación.

De marzo a la fecha, informó, se han ofrecido 214 mil 627 consultas a niños menores de cinco años en las zonas urbanas que están relacionadas a la contaminación del medio ambiente.

A pesar de todos los pesares

Para César Reyna de la Madrid, secretario técnico de la Comisión Ambiental Metropolitana (CAM) pese a todos los bemoles el programa de verificación vehicular es el más sólido que se aplica en América Latina.

Minimizó que las anomalías que se presenten en los verificentros debiliten los resultados que se han obtenido a lo largo de más de 15 años que lleva funcionando el plan ambiental.

De acuerdo a los datos de la CAM de los 4 millones de unidades que integran el parque vehicular de la Zona Metropolitana del Valle de México, sólo el 4% circula con placas de otras entidades.

Reyna de la Madrid señaló que cada vez se ven menos unidades altamente contaminantes en el valle de México, gracias a los esfuerzos que se han realizado para la renovación del parque vehicular y a los "candados" que se han instrumentado dentro del programa de verificación.

Lo que sí debe preocupar, advirtió, es el ingreso de automóviles al país de procedencia extranjera que no reúnen las condiciones para circular pues contaminan 60 veces más que las unidades nacionales.

De noviembre del 2005 a julio del 2006, han entrado a México más de 1 millón 100 mil vehículos procedentes de la Unión Americana sin que cuentan con la regulación ambiental requerida.

Si no se hubiera puesto en práctica el plan ambiental a principios de los 90, refirió, las consecuencias serían "gravísimas" pues los niveles de contaminación serían mayores en la zona metropolitana del valle de México.