El gobierno del Distrito Federal (GDF) modificó el proyecto del Tranvía en el Centro Histórico —cuya licitación internacional lanzó ayer—, pues redujo el número de estaciones de 28 a 20 y cambio el trazo de la ruta. El regreso de los trenes ya no será por Pino Suárez, sino por la la avenida 20 de Noviembre.

Rufino León, director del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), explicó en entrevista que con base en estudios de movilidad, determinaron que sean 20 las estaciones en la ruta de Pino Suárez a Buenavista para darle fluidez.

Mientras que en el caso del regreso del Tranvía, se abandonó la opción de la avenida José María Pino Suárez debido a la presencia del cajón del Metro —por ahí corre la línea 2—. El funcionario precisó que no había problemas técnicos, pero decidieron cambiarlo.

Indicó que serán 10.4 kilómetros los que tendrá de longitud el recorrido. Cinco kilómetros serán confinados y se ubicarán desde Buenavista hasta antes de atravesar el Eje Central.

En el primer cuadro de la ciudad semantendrán libre de confinamiento.

Tiempos y costos

Dentro del plan, el titular del STE estimó que la obra deberá arrancar para el mes de septiembre de 2010, y concluirse en el primer semestre de 2012.

Ayer, el gobierno capitalino lanzó, por segunda ocasión, la licitación internacional para la construcción, operación y mantenimiento de la línea 1 del Tranvía del Centro Histórico a Buenavista. En este paquete se incluyen los trenes, que serán entre 10 y 12.

En el documento publicado ayer en Gaceta Oficial del DF se indica que el esquema financiero será de prestación por pago de servicios (PPS). El contrato será a 26 años 11 meses a partir de la firma. Se establece un plazo de un año con 11 meses para la implementación y disponibilidad, y 25 años de operación y mantenimiento del sistema de transporte.

El fallo de la licitación se dará a conocer el próximo 19 de marzo de 2010.

Esta es la segunda ocasión que el gobierno capitalino lanza la convocatoria para el Tranvía. La primera fue el 27 de julio de 2008. El proyecto se interrumpió por falta de propuestas debido a la crisis económica mundial.

En ese sentido, Rufino León comentó que en los últimos 20 días se efectuó un sondeo de mercado, que es un mecanismo para invitar a empresas especializadas en el ramo y efectuar una cotización y que haya interés en el proyecto.

Sostuvo que esperan que en esta ocasión, a diferencia de lo ocurrido en el 2008, cuya licitación se declaró desierta por la crisis mundial, las condiciones económicas sean favorables.

De acuerdo con el proyecto de Presupuesto de 2010, el gobierno capitalino estimó que el costo del Tranvía será de 17 mil millones de pesos, cantidad casi similar a lo que costará la obra civil de la línea 12 del Metro.

Al respecto, Rufino León comentó que se trata de una cifra indicativa que no necesariamente será el costo de la inversión, de la cual destacó se amortiguará durante los próximos 26 años.

Dijo que en la conceptualización del proyecto, el Tranvía se conecta con otros medios de transporte como son el Metro, Metrobús y rutas de microbuses así como de trolebuses y el Corredor Cero Emisiones del Eje Central.

A lo largo de la ruta se localizaron 180 estacionamientos públicos, con capacidad para 18 mil vehículos. Esto, dijo León, con la intención de desincentivar el uso del automóvil.

En julio de 2008, las autoridades capitalinas informaron que el costo de la tarifa sería de entre cinco y siete pesos para un recorrido de 10 kilómetros.

Ese mismo trayecto se puede hacer en 20 minutos por el Metro.

Cada uno de los trenes tiene capacidad para transportar a 374 pasajeros. Se estima que el recorrido completo se haga en 40 minutos.

El aforo de pasajeros que tiene estimados en 50 mil usuarios diariamente.