La coordinadora de la estrategia de Movilidad No Motorizada de la SMA, Dhyana Quintanar, argumentó que Reforma será el inicio para después extender la red de ciclovías de la ciudad.

La decisión de las autoridades para iniciar el proyecto en la delegación Cuauhtémoc es que “es más fácil hacer crecer una red del centro a la periferia”, dijo Dhyana Quintanar. Además de que 40% de los viajes que se realizan en la urbe tienen como motivo el traslado a los centros de trabajo, que en su mayoría están en las delegaciones Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo y Benito Juárez.

Más viajes en el oriente

Sin embargo, el coordinador de Movilidad en Bicicleta de la UNAM, Antonio Suárez, destacó que en las delegaciones del oriente es donde urge la construcción de las ciclovías, ya que en Iztapalapa, Xochimilco y Tláhuac el uso de la bicicleta representa casi 4% de todos los viajes, además, de que la gente que vive en la periferia tiene menos recursos y gasta más en transporte, y quienes habitan en el centro tienen más infraestructura y dinero, por lo que se vuelve “un asunto de inequidad”.

Mientras tanto, el GDF sólo prevé dotar a las delegaciones de mayor uso de bicicleta con mejores instalaciones en los Centros de Transferencia Modal, como el cicloestacionamiento que se planea en la estación Constitución de 1917 del Metro.

El proyecto está atrasado un año, de acuerdo con los calendarios de la SMA que señala, debía iniciarse en 2008 para que al final del sexenio se lograra el aumento de viajes en bicicleta de 1% a 5%. El año pasado se dejaron de construir 68 kilómetros de los 300 que se esperan tener en 2012. Además, en el Corredor Cero Emisiones del Eje Central, la ciclovía anunciada en noviembre pasado se canceló, por lo que iniciará actividades en junio sin un área destinada a los ciclistas.

Por estas razones, en el tema de las ciclovías el gobierno de la ciudad está “reprobado” por la Asociación Civil Bicitekas.

Un sondeo realizado por EL UNIVERSAL entre ciclistas reveló que para las rutas están lejos del camino que toman a diario, razón por la cual, la infraestructura se convirtió en problema.

Así le sucedió al ginecólogo, Carlos Villanueva, quien vive en la colonia Hipódromo Condesa y tiene cerca la ciclovía de la colonia Roma, pero se ve imposibilitado a recorrer esa ruta porque lo aleja de su destino. Recalca que el principal problema al que se enfrenta es el “poco respeto” por los ciclistas que se suma a las políticas públicas que “se han enfocado a la bicicleta como deporte, no como medio de transporte”.

El coordinador de la UNAM para la Estrategia de Movilidad en Bicicleta, Antonio Suárez, señaló que para que la infraestructura ciclista funcione debe cubrir cuatro elementos básicos.

El primero: cicloestacionamientos gratuitos con vigilancia permanente en todos los Centros de Transferencia Modal, estaciones de Metrobús y Metro. Además de “alimentarlas” con programas de bicicletas públicas, así como una red de ciclovías para evitar que sean subutilizadas.

Por último, dijo, es preciso crear zonas de tránsito calmado, vialidades donde los autos vayan a menos de 30 km/h, ya que a esa velocidad, los ciclistas están seguros sin la necesidad de un carril confinado. Para lograrlo se necesita reforzar el reglamento de tránsito y colocar dispositivos para reducir la velocidad de los autos. (Con información de David Galicia y Juan Pablo Mayorga)