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El gobierno de la ciudad le entregó a las empresas Alstom, de origen francés, así como a las mexicanas ICA y Carso Infraestructura y Construcción —esta última propiedad de Carlos Slim—, el contrato para la obra pública más importante y costosa de la administración de Marcelo Ebrard.
La edificación de la línea 12 del Metro correrá a cargo de ese consorcio de empresas, y por ella el gobierno de la ciudad pagará 17 mil 583 millones de pesos, lo que a decir del propio Ebrard y de funcionarios de su gobierno, representa la mayor inversión pública infraestructura de los últimos siete años, incluso a nivel nacional.
Pero la inversión para la también llamada línea dorada no quedará ahí, pues según Mario Delgado, secretario de Finanzas del DF, se invertirán otros 200 millones de dólares en la compra de trenes, para los que se emitirá una licitación distinta.
Los trabajos iniciarán el 3 de julio con obras inducidas que comprenden el cambio de las líneas de drenaje, redes de agua potable y cableado. El compromiso de las tres empresas es tener lista la obra para el 31 de diciembre de 2011.
El plan de inversión que presentaron ICA, Alstom y Carso ascendía a 19 mil 500 millones de pesos; sin embargo, Delgado destacó que se llegó a un acuerdo con las compañías para que redujeran lo más posible sus costos; así, se obtuvo una disminución de 2 mil millones de pesos en el monto final.
El secretario de Finanzas negó que se haya negociado algo a cambio con las empresas para lograr esta reducción en los costos. “No hay ningún compromiso colateral o indirecto con las empresas”, argumentó.
En entrevista, Mario Delgado aseguró que la situación económica a nivel internacional, impactada por la recesión en Estados Unidos, así como los aumentos constantes en los precios de materiales de construcción, no afectarán el costo de la obra.
Tampoco se ha considerado incrementar el precio en el boleto del Metro para financiar la obra, pues cualquier riesgo inflacionario o variaciones económicas negativas serán absorbidos por las empresas ganadoras, sin compromisos adicionales de parte del GDF. “Los 17 mil 500 millones de pesos son nuestro tope de inversión”, aseguró.
En todo caso, agregó, el consorcio tendrá que realizar compras anticipadas de materiales o contar con un seguro.
A diferencia de las otras líneas del Metro, esta obra no contará con presupuesto del gobierno federal, por lo que Delgado no descartó que se eche mano de recursos provenientes de deuda.
Delgado expuso que de las tres empresas ganadoras, ICA realizará la inversión más fuerte, lo que, agregó, reactivará a la ingeniería mexicana. En ICA trabajó durante 20 años el actual secretario de Obras del DF, Jorge Arganis, quien ocupó cargos de gerente, director y secretario particular del fundador de la empresa, Bernardo Quintana Arrioja.
Ayer, Arganis negó que exista conflicto de intereses. Expuso que es funcionario de la administración capitalina desde 1997, y que la adjudicación del contrato se definió en el Comité Central de Obras, que es un órgano colegiado.
Por otra parte, los terrenos donde se construirán las estaciones, como es la terminal en Tláhuac, aún no cuentan con el uso de suelo para edificar. Por ello, el secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda, Arturo Aispuro, urgió a los diputados locales para que aprueben el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano.
