erika.perez@eluniversal.com.mxLa fecha programada para el inicio de la construcción de la línea 12 del Metro, cuyo trazo irá de Mixcoac a Tláhuac, se retrasó casi un mes toda vez que el comienzo de la obra pasó del 10 de junio al 3 de julio.
Lo anterior se establece en la prórroga que publicó la Secretaría de Obras en la Gaceta Oficial el pasado martes 29 de abril, para el proceso de licitación internacional del proyecto.
En el documento se indica la modificación de las fechas para la presentación de las aperturas técnicas y económicas, dada la complejidad del proyecto.
La primera se recorrió del 4 al 30 de abril. En ese lapso las empresas interesadas en construir la línea dorada del Metro presentaron sus proposiciones técnicas, como ocurrió justo este miércoles, cuando se aceptaron dos de las tres propuestas que presentaron los grupos de empresas.
Mientras que la sesión para conocer las propuestas económicas estaba programada para el 21 de abril, el plazo se prorrogó y será hasta el lunes 19 de mayo cuando se concluya esa etapa del proceso.
Derivado de lo anterior, los tiempos establecidos originalmente en la licitación internacional lanzada el pasado 21 de enero se modificaron. Por ello, la fecha del fallo para determinar al ganador del concurso será el 5 de junio, y el inicio de obras se prevé para el jueves 3 de julio.
En el documento no se determina ni se da una explicación de cuál fue el motivo para prorrogar el tiempo de la licitación internacional del proyecto.
Ayer, la Secretaría de Obras del DF informó que este miércoles 30 de abril se recibieron las tres propuestas que conformaron las 23 empresas nacionales e internacionales que se interesaron en el proyecto de construir la línea dorada.
Se trató de nueve firmas nacionales, seis españolas, cinco francesas, dos alemanas y una china, las cuales conformaron tres grupos.
Sólo se aceptaron dos para la siguiente etapa. El primero está conformado por FCC Construcciones (española), La Peninsular (mexicana como subcontratista de FCC Construcciones SA).
El segundo está integrado por Ingenieros Civiles Asociados (mexicana), Carso Infraestructura y Construcción (mexicana), Alsthom Transport (francesa) y Alstom Mexicana (francesa).
Mientras que el tercero, que fue descartado, estuvo integrado por Obrascon Huarte Lían (española), Gami Ingeniería e Instalaciones (mexicana), Impulsora de Desarrollo Integral (mexicana), Tradeco Infraestructura (mexicana) y Acciona Construcciones (española).
En las últimas semanas, campesinos de Tláhuac han acusado al GDF de usar un “doble discurso”, ya que los tribunales niegan la existencia del proyecto y obra, pero mantienen negociaciones con ejidatarios para la compra de las tierras.
