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Los 250 mil pasajeros que cada día traerá el Tren Suburbano desde Cuautitlán Izcalli al DF, desbordarán la capacidad del transporte público capitalino, que ya de por sí está saturado.
Los empujones, la tardanza, las filas, el ejército de zapatos que saldrán del nuevo sistema de transporte del gobierno federal, se sumarán a los 12 mil usuarios que abordan a diario el Metrobús en la estación Buenavista, y a los 26 mil que llegan a la terminal del mismo nombre en la línea B del Metro.
Por ejemplo, Francisco Bojórquez, director del STC-Metro, afirmó que podría aumentar en 50% o 60% la demanda del servicio en Buenavista si no se toman las medidas de mitigación.
Y aunque la primera prueba de ese caos se esperaba a finales de abril —fecha que ofrecieron CAF y la Secretaría Comunicaciones y Transportes (SCT)—, no se verá sino hasta finales de julio, según los nuevos plazos señalados por el secretario Luis Téllez.
El nuevo retraso se debe, explicaron ingenieros cercanos a la obra, a la falta de acuerdo con los jefes delegaciones de Cuauhtémoc y Azcapotzalco, y cinco presidentes municipales. Ellos darían facilidades a la SCT para realizar las medidas de mitigación.
Faltan puentes peatonales y vehiculares, pasos a desnivel, adecuaciones viales, pasarelas y conexiones entre estaciones y hasta la construcción de una nueva estación del Metrobús. No obstante, estas últimas están programadas para finales de 2008.
En los alrededores del Suburbano, los habitantes y comerciantes de las colonias Atlampa, Santa María la Ribera, Tlatelolco y Buenavista padecen desde hace dos años inseguridad pública y de protección civil, aislamiento, ruido, polvo, tránsito vehicular, pérdidas económicas y estrés.
El gobierno federal no tiene listas las medidas de mitigación comprometidas desde enero de 2004, mientras que la administración capitalina tiene proyectos de movilidad, como el tranvía y una nueva ruta del Metrobús que corre por Insurgentes, pero para los próximos años.
EL UNIVERSAL observó durante un recorrido que el puente vehicular de Ricardo Flores Magón está al 50%, y sus trabajos obligan a los vecinos a usar un puente peatonal provisional que hasta fue objeto de una queja ante la CDHDF.
El de la calle Ciprés está inconcluso, mientras que los pasos peatonales sobre eje 2 Norte y las vías del Suburbano aún tienen la estructura temporal. Tampoco se han hecho las adecuaciones viales en Insurgentes Norte al cruce con eje 1 Norte Mosqueta y eje 2 Norte Eulalia Guzmán.
Lo único concluido son el paso a desnivel en Eulalia Guzmán y el puente vehicular de Pino.
Autoridades del GDF reconocieron su preocupación por los retrasos en la obra y en las medidas de mitigación, pues generan un gran reto para atender a los miles de usuarios nuevos.
Bojórquez señaló que falta construir túneles de conexión entre las estaciones Buenavista, de la línea B, y Ferrería, de la 6, con las nuevas estaciones del tren, los cuales se prevén hasta finales de 2008. Mientras, dijo, las personas caminarán por la explanada.
Sergio Aníbal Martínez, director de Planeación y Vialidad de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), informó que a pesar de las 184 reuniones sostenidas entre el equipo técnico de los gobiernos federal y local, y la constructora, “aún no tenemos fecha oficial de inicio de operaciones”.
Por lo pronto, dijo que esta semana comenzará la revisión, punto por punto, de los compromisos firmados originalmente con las otras instancias, y se definirán los que no se han cumplido. Y es que, agregó, durante esas mesas de coordinación advirtieron hasta 30% de desviación del proyecto original.
