edith.martinez@eluniversal.com.mxLos trabajos en la lumbrera cero del drenaje profundo se suspendieron ayer por problemas técnicos al descender uno de los carros todoterreno, Unimog, en el que realizarían los recorridos para detectar las áreas más dañadas del emisor central.
Las labores se detuvieron alrededor de las siete de la noche cuando sacaron el vehículo y se desconoce cuando podrían reiniciarse.
Tomás Chávez Aguilar, jefe de oficina de drenaje profundo, comentó que ya hay trabajos de una de las empresas encargadas de las reparaciones, sólo que éstos son al inicio de la lumbrera cero y no dentro del tubo del drenaje.
Aunque el tiempo no es el mejor aliado para concluir las reparaciones, Aguilar Chávez comentó que los trabajos para arreglar completamente el emisor central podrían durar tres años y las inspecciones que se realizan en esta primera etapa servirían para tener identificados los puntos más vulnerables.
La única razón por la que se detendrían los trabajos de compostura serían las lluvias, pues “por poco que llueva tendríamos que abrir las compuertas y parar definitivamente”. Por ello, Tomás Aguilar comentó que “si no se logra terminar este año nos iremos hasta el otro”.
La reparación del drenaje profundo en la ciudad continúa y como parte de los trabajos de inspección especialistas del Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACM) ingresó por el portal de salida del desagüe para recorrer 11 kilómetros.
El trayecto que recorrieron abarcó la desembocadura de las aguas negras hasta la lumbrera 17 del emisor central.
La tarea no fue fácil. A las tres de la mañana se inició en la lumbrera cero la aplicación de albisol, sustancia que permite la disminución de gases y riesgo de explosión para que siete horas después y luego de haber recorrido 50 kilómetros, el portal de salida tuviera las condiciones necesarias para el descenso de ocho personas.
Poco antes del mediodía los trabajadores del SACM comenzaron a enganchar el Unimog a la grúa para bajarlo y poder entrar. Mientras tanto, los ingenieros que harían la inspección se preparaban con sus trajes blancos y el equipo de reciclaje de oxígeno que les permitiría respirar dentro del drenaje durante cuatro horas.
“Nosotros manejamos que el oxígeno dura dos horas y media para tener una reserva por cualquier eventualidad”.
Moisés López Sobrevilla explicó que en el recorrido, que duraría tres horas aproximadamente, se pretendía identificar el acero expuesto, grietas y fisuras en el túnel, así como las aportaciones del agua que corre por el drenaje a los mantos acuíferos.
El primer problema al que se enfrentaron fue cuando el vehículo Unimog estuvo ya en el agua y no pudieron hacerlo avanzar porque las llantas se patinaban. Una vez que caminó parecía que iba a voltearse porque la superficie era más fangosa de un lado que de otro.
Los gritos de “¡Si se puede!” sonaron una vez que el vehículo logró llegar a la entrada del desagüe y con tres personas abordo avanzó los primeros cien metros para hacer la revisión.
