Apuestan por más rutas de Metrobús

La viabilidad de los nuevos planes del gobierno de la ciudad en materia de transporte público depende de que se sitúen en las zonas habitacionales hacia donde trabajan los capitalinos, que su millonaria inversión corresponda a la demanda de pasajeros y que no perjudique a las vialidades ya existentes, coincidieron especialistas extranjeros y urbanistas.

Entre los proyectos más grandes de esta administración se cuenta la construcción de la línea 12 del Metro que correrá de Mixcoac a Tláhuac y la construcción de 10 rutas de Metrobús, aunque hasta ahora sólo se sabe el destino de la segunda y se espera que en diciembre próximo se den a conocer otras dos.

Lee Schipper, asesor de transporte para la Fundación Shell, consideró que para la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC Metro), el gobierno capitalino debe tener un estudio de la cantidad de gente que demanda este servicio.

En entrevista, agregó que dicho análisis debe justificar la inversión que este sistema requiere y argumentar por qué no es más conveniente una línea de Metrobús. “Construir una línea de Metro es más caro que una de Metrobús, aún cuando la tarifa de uno sea más barata que la del otro, a la larga, puede ser más conveniente la segunda opción”, consideró y agregó que no es sustentable subsidiar ningún tipo de transporte porque eso genera ilegalidad.

El también director de Investigación de la agencia Embarq, consideró: “El punto es que si haces el Metro debes estar muy seguro de una gran demanda, y muy seguro de que se puede conjuntar con otras líneas, que haya conexiones y troncales hacia otras líneas”. Cabe mencionar que la delegación Tláhuac tiene sólo una avenida principal de acceso, que lleva el mismo nombre y que es también paso intermedio para gente proveniente de municipios mexiquenses como Chalco.

Schipper mencionó que independientemente de los planes de nuevas rutas y sistemas de transporte que haya en la ciudad, se requiere organizar las rutas, dejar más espacio al sistema de Metrobús y unificar y mejorar la imagen de todo el transporte, incluyendo a los microbuses, el tren ligero, el trolebús y los vehículos de la Red de Transporte Público (RTP).

Con respecto a este último punto de vista, la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) tiene un programa de sustitución de microbuses por autobuses y que la semana pasada se dio el banderazo de salida a 200 nuevas unidades que ya portan la nueva cromática seleccionada por las autoridades. Dicho programa pretende sustituir a los 20 mil microbuses con más de 10 años de antigüedad que circulan en la ciudad, por unidades menos contaminantes.

“El reto más grande que yo veo en esta ciudad es tener una política de reorganización. La pregunta es cómo integrar a los transportistas, colectiveros en el nuevo sistema”, finalizó.

Por otro lado, un estudio de Darío Hidalgo, colaborador del Centro de Transporte Sustentable México (CTS), destaca que el Metro tiene bajos niveles de flexibilidad y su integración con el resto del transporte de la ciudad “es difícil”. En tanto, señala que el Metrobús, aunque se conecta con otros sistemas de transporte, ocupa vialidad existente.

Héctor Quiroz, urbanista de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), consideró que el gobierno local debe voltear a ver la zona de Iztapalapa y el poniente de la ciudad ya que “necesitan urgentemente vías de comunicación” y transporte público para quienes laboran en esa parte.