El Sistema Nacional de Seguridad Pública será la base de datos para “boletinar” a todos aquellos automovilistas que infrinjan el Reglamento de Tránsito Metropolitano y pretendan burlar a la autoridad al intentar obtener licencias en otros estados.El objetivo es hacer más efectivo el cobro de las multas e identificar a los conductores que reiteradamente violan la norma. Será a través de fotografías e información de sus vehículos
Por lo anterior, el gobierno del Distrito Federal enviará los datos de los infractores reincidentes a las asociaciones de aseguradoras para que ubiquen como conductores de alto riesgo a aquellos que acumulen multas y representen un peligro para los peatones.
A un día de entrar en vigor esta nueva norma, EL UNIVERSAL organizó un foro para analizar el contenido del Reglamento que compartirán el Distrito Federal y el estado de México, sus alcances, las acciones para combatir la corrupción y la responsabilidad, tanto del automovilista como del peatón.
En este encuentro, los funcionarios encargados de la formulación del nuevo documento explicaron que no se trata de una medida aislada para regular el transporte privado, de carga y de pasajeros en ambas entidades, sino de una iniciativa global que incluye programas complementarios.
Entre éstos, algunas acciones que ya están vigentes en la capital del país, como el polémico alcoholímetro, los radares de velocidad, los semáforos inteligentes, las cámaras de vigilancia, los programas del Día del Peatón y de Fomento a la Cultura Vial a través de los Campos Infantiles, en los cuales se educa a los niños para respetar los señalamientos viales.
Alfredo Hernández, director de Tránsito y Vialidad de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP) local, detalló que a corto plazo impulsarán el desarrollo tecnológico en el trabajo diario de los agentes de tránsito. Para ello, a finales de este año incorporarán las máquinas manuales (Hand Held) que permitirán tomarle fotografías al vehículo que incurrió en la falta, lograr su ubicación satelital y compartir la información del infractor mediante medios inalámbricos con la secretarías de Transporte, Medio Ambiente y Finanzas, entre otras. “Ya no será sólo con el volante, sino de manera automática y que el cobro se haga en el momento con tarjetas de crédito y débito”, apuntó.
Por su parte, Leticia Bonifaz, consejera jurídica del Distrito Federal, anunció que a más tardar en un mes se expedirá el Reglamento de Control Vehicular, complementario al que entrará en vigencia este viernes, con el objetivo de proporcionar detalles al conductor respecto a la pérdida de puntos y cancelación de sus licencias.
Al respecto, detallaron que las infracciones tendrán una caducidad de un año a partir de su expedición y después iniciará un nuevo conteo de puntaje. El nuevo Reglamento establece que el automovilista que sume 12 puntos perderá por tres años su licencia de manejo y no podrá conducir hasta entonces.
El sistema de puntajes se aplicará a los 90 días a partir de la publicación del Reglamento en la Gaceta Oficial del DF, es decir hasta finales de septiembre al conductor se le sumarán puntos si comete una infracción.
María Eugenia Negrete, investigadora del Colegio de México e integrante del grupo Metrópoli 2025, consideró que esta norma es un gran avance a nivel metropolitano, sobre todo en materia de transporte, vialidad y seguridad.
Sin embargo, manifestó su preocupación porque en otros temas no hay una homologación en leyes y programas. “Existe una real frontera entre el Distrito Federal y el estado de México, lo cual no es nada positivo”, destacó.
La consejera jurídica hizo hincapié en la actitud de algunos sectores dedicados al transporte público de pasajeros, quienes más allá de pensar en cumplir con la ley están buscando formas de evadir la aplicación de la misma. “Hay un transportista que tiene más de 200 infracciones, hay otros que no, hay conductores que han rebasado el límite de velocidad 40 veces y otros que no lo hacen. Estamos dimensionando el universo de los infractores para tenerlos ubicados”, enfatizó.
Una problemática que destacaron es que los conductores no hacen el cambio de propietario correspondiente cuando venden la unidad, lo que acarrea problemas posteriores que pueden evitarse al dar de baja su nombre.
“La gente va a detectar que se les va a sancionar por algo que no hicieron”, indicó Bonifaz.
Por ello, se comprometió a revisar la normatividad para simplificar los trámites para el cambio de propietario.
En el debate, los especialistas coincidieron que para avanzar en la mejora del transporte metropolitano es necesario que el gobierno del estado de México aplique las acciones.
A pesar de que fueron convocados a este foro, los titulares de la Agencia de Seguridad Estatal (ASE) del Edomex no asistieron.
