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Metrobús opera con presión financiera

Tras un año, 'la tarifa actual no nos permite eficiencia', asegura la empresa; sin embargo, de acuerdo con el director general de la empresa concesionaria del sistema Corredor Insurgentes, SA (CISA), Jesús Padilla, el Metrobús todavía tiene un gran pendiente: el saneamiento de sus finanzas, para garantizar el mantenimiento de la infraestructura y fortalecer la autonomía del organismo
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Yetlaneci Alcarazy Angélica Simón
El Universal
Lunes 19 de junio de 2006

A un año de haber sido puesto en operación, el Metrobús logró consolidarse como el primer corredor de transporte confinado de la ciudad de México, al transportar a 70 millones de usuarios, reducir en 33% el tiempo de traslado de éstos y disminuir la emisión de 35 mil toneladas de gases de efecto invernadero.

Sin embargo, de acuerdo con el director general de la empresa concesionaria del sistema Corredor Insurgentes, SA (CISA), Jesús Padilla, el Metrobús todavía tiene un gran pendiente: el saneamiento de sus finanzas, para garantizar el mantenimiento de la infraestructura y fortalecer la autonomía del organismo.

"Evidentemente sí se necesita un ajuste a la tarifa, porque el sistema que tenemos es muy exigente en cuanto a calidad y eficiencia, y la tarifa actual no nos permite cumplir con ello. Creemos que es necesario un incremento de, al menos, 50 centavos. Si el organismo no está bien, nosotros tampoco, y creemos que 50 centavos apenas ayudarían a aliviar la carga financiera del sistema", dijo en entrevista con EL UNIVERSAL.

La falta de saneamiento en las finanzas ha impedido la reposición de, al menos, 2 mil bolardos para el confinamiento y la repavimentación y nivelación del carril confinado, que presenta hundimientos y baches en las estaciones del norte del corredor.

"Necesitamos más dinero, porque si no invertimos en el mantenimiento de la infraestructura, las unidades fallan y comienza un deterioro gradual del sistema", alerta Padilla.

Lo cierto es que, a un año de su inauguración, para los ciudadanos el Metrobús presenta claroscuros.

Adán Hernández es usuario del sistema y todos los días batalla con el problema de la saturación. Para otros podría ser un asunto menor, pero para Adán, quien se apoya con muletas para caminar, los empujones ya le han costado una caída al interior de la unidad en la que viajaba.

"Aunque vaya a un costado de la puerta me tengo que levantar una estación antes para que me permitan bajar o, en otros casos, para poder subir tengo que dejar pasar varios camiones antes de poder abordar."

"El servicio es pésimo en las horas en las que hay más gente y lo peor es que no hay alternativa de traslado; entonces deberían mejorarlo", comentó Eduardo Gaona.

El director de Metrobús, Guillermo Calderón, reconoce que falta bajar las altas ocupaciones que registran las horas pico, con el fin de mejorar el confort de los pasajeros.

 
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