Así lo señala el Programa Rector Metropolitano de Transporte y Vialidad 2006, que reconoce los graves problemas, tanto ambientales como de calidad de vida urbana, que enfrenta la región.

Y de ello, mucho sabe Eledín Camacho, quien vive en el sur del Distrito Federal y cada día pasa cuatro horas de su vida en su auto, atrapada en el tráfico, mientras se traslada a su trabajo en el centro de la ciudad.

Antes de llegar a su empleo, Eledin tiene que trasladarse desde la delegación Tláhuac hasta el norte, a la delegación Gustavo A. Madero, para dejar al cuidado de su abuela a su hija. Tal trayecto le toma, como mínimo, dos horas tanto de ida como de vuelta.

"Normalmente tomo un pedazo muy corto de avenida Tláhuac y busco atajos por Iztapalapa para salir a Periférico Oriente, pues si lo hago por Tláhuac hay veces en que simplemente no avanzamos porque es una caos de saturación", dice.

Ya sobre Periférico, Eledin Camacho debe tomar el eje 3 Sur y luego el eje 3 Oriente para subir por el Distribuidor Vial Heberto Castillo y bajar en Oceanía.

"Todo el trayecto me toma dos horas porque las vialidades efectivamente están muy saturadas", dice.

El Programa Rector, elaborado por la Comisión Metropolitana de Transporte y Vialidad (Cometravi), en cuya elaboración participó el gobierno federal y los del Edomex y Distrito Federal, advierte: "El vertiginoso crecimiento de la cantidad de vehículos, públicos y particulares, amenaza con saturar la infraestructura vial disponible. Se considera que en 1978 había alrededor de 680 vehículos por kilómetro cuadrado mientras que en 2000 éstos eran casi 3 mil.

"Los más de 9 mil kilómetros cuadrados de calles existentes en la actualidad resultan insuficientes para el explosivo crecimiento vehicular".

Ante ello, la Comisión Metropolitana de Transporte y Vialidad (Cometravi) ha diseñado, en su Programa Rector, del cual EL UNIVERSAL tiene copia, 180 acciones necesarias para mejorar el transporte de carga, individual y de pasajeros, así como las vialidades y el medio ambiente de la zona metropolitana.

El plan incluye obras viales como el distribuidor Zaragoza-Texcoco, o la extensión del programa de verificación vehicular a todo aquel transporte de carga y pasajeros que circulan en la zona, aún con placas federales.

Destaca además la formación de un sistema integral de transporte metropolitano, la homologación gradual de las tarifas para la prestación del servicio público de transporte y la ampliación y construcción, hacia la zona metropolitana del Valle de México del Metro, una red de trenes suburbanos, trenes ligeros, así como de nuevas líneas de metrobuses.

"El Programa Rector es un primer gran paso para saber lo que tenemos que hacer en el futuro inmediato. Ahora sólo falta que los ejecutivos de los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México lo firmen para comenzar a trabajar en ello", señala en entrevista el secretario de la Comisión Metropolitana de Transporte y Vialidad , Francisco Bojórquez.