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Investigadores y especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México, la Universidad Autónoma Metropolitana y el Centro Mario Molina coincidieron en que el estudio de impacto ambiental que se presentó para justificar la construcción de la Supervía Sur-Poniente tiene errores que ponen en riesgo a especies de flora y fauna y que no reúne los elementos suficientes para avalar la megaobra.

En una asamblea realizada ayer en la Plaza Lídice, dijeron que el documento presentado hace una semana carece de información sobre medidas de mitigación, además de omitir datos sobre los daños a mantos acuíferos de una de las zonas más importantes de la ciudad.

Luis Zambrano, investigador del Instituto de Biología de la UNAM e integrante del grupo de alrededor de 15 especialistas que analizan el estudio, dijo que en los próximos días entregarán las observaciones pormenorizadas de los errores del documento.

Agregó que con ello pedirán a la Secretaría del Medio Ambiente que solicite a la empresa que contrató la constructora un nuevo estudio que tome en cuenta sus observaciones. Agregó que esos errores podrían sumarse al amparo que se promovió en contra de la obra.

Las deficiencias y carencias

Los especialistas encontraron en la versión completa del estudio “descuidos” en la descripción de la cuenca hidrológica y de las especies —“tienen errores hasta en los nombres”—, así como la ausencia de datos en puntos críticos como la calidad del agua de los ríos y la cantidad de contaminantes que emitirán los coches y camiones.

Dijeron que no se consideran los impactos ambientales por la construcción de túneles, la vulnerabilidad de las cañadas, la huella de carbono y los contaminantes sobre la salud de los bosques, las plantas y los ríos naturales. Luis Zambrano aseguró que hay estudios geomorfológicos que aseguran que la construcción de túneles y la colocación de pilotes desvían el curso natural de la filtración del agua al subsuelo.

Además, dijo que “el estudio tiene poco rigor científico en los métodos de análisis comparativos”.

Agregaron que las medidas de mitigación son muy limitadas, pues se concentran en el periodo de construcción de la obra y no en los impactos para los próximos 30 años si se llega a construir.

Otro problema señalado es el poco tiempo para consultar la información y emitir observaciones, pues mientras en las regulaciones ambientales federales se dan 20 días en las locales sólo 15.

Zambrano argumentó que con esta vía ocurrirá lo mismo que con el segundo piso del Periférico, pues con la llegada de más de 30 mil autos se hará más lento el tránsito y habrá más contaminación.

Denunció que en realidad la Supervía no es sólo para beneficiar el paso de Santa Fe al sur de la ciudad, sino de dar paso a los camiones provenientes de Querétaro hacia Cuernavaca. Agregó que los contaminantes que éstos desprendan dañarán el bosque de Contreras y el paso del Río Magdalena, el único que aún está vivo en la ciudad.

Entre los investigadores hay reconocidos académicos que en proyectos anteriores rechazaron los argumentos de gobiernos pasados para construir una vía similar en esta zona. Vecinos de San Jerónimo Lídice convocaron a la reunión de firmas para exigir que se realice de nuevo el estudio y hoy estarán de 10:30 a 13:00 horas en la cancha de basquetbol ubicada atrás del Hospital Materno Infantil de la avenida Luis Cabrera.