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El gobierno del Distrito Federal (GDF) ha protegido áreas verdes que se encuentran en el trazo de la Supervía Sur-Poniente, sin embargo, en cada decreto de protección ha dejado abierta la posibilidad de edificar la vialidad de cuota.

Desde el 22 de junio de 2009, en la declaratoria como área de valor ambiental de la barranca de Tarango, ubicada en la delegación Álvaro Obregón, el gobierno capitalino delineó la construcción de la vialidad que conectará a Santa Fe con anillo Periférico.

Mientras que el 21 de abril pasado, en el documento que avala La Loma como área natural protegida, las autoridades abrieron la posibilidad de atravesarla de forma subterránea por un túnel.

En el caso de la barranca de Tarango, la vialidad que se describe en el documento es que consistirá en dos carriles por sentido de tendido aéreo, para no afectar el suelo de la barranca, por lo que sólo se cimentarán las bases de los puentes en esa zona.

Se explica que el tendido será entrando por el parque Tarango y saliendo por el lado sur, a la altura del Parque las Águilas. Sin embargo, el trazo descrito en el documento tiene algunas diferencias con la ruta que informaron previamente las autoridades capitalinas.

Modifican trazo

Uno de los puntos es que la vialidad tendrá una intersección con avenidas de las Águilas, a la altura del parque de las Águilas, lo cual, en el trazo anunciado hace dos semanas se modificó.

En la declaratoria, las autoridades capitalinas argumentaron que era “indispensable” prever la construcción de una vialidad confinada para la continuación de avenida de los Poetas rumbo al sur de la ciudad. La ruta señalada fue que tendría que atravesar la barranca de Tarango, luego continuar hasta su intersección con avenida de Las Águilas, avenida Toluca y avenida Luis Cabrera para concluir en la unión con el nnillo Periférico Sur a la altura de la presa Anzaldo.

El motivo es que en el parque Tarango, en la gaza de incorporación entre avenida de los Poetas y Centenario, se registra un flujo vehicular tipo “F” en las llamadas horas pico por ser la única vialidad primaria que comunica la Loma de Tarango con la Loma de Santa Lucía y que da acceso directo hacia Santa Fe.

En la declaratoria se argumenta que el proyecto de la vialidad deberá contar con la autorización del impacto ambiental en su modalidad específica, para garantizar que en las etapas de ejecución, como en su operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos naturales y otros servicios.

La declaratoria como área de valor ambiental de la barranca de Tarango fue porque “representa un biotopo “parche” fudamental que liga el Desierto de los Leones con las partes bajas de la cuenca y esto tiene como consecuencia que fauna silvestre, sobre todo la avifauna, puedan tener acceso a zonas naturales”.

Declaratoria de protección de La Loma

En el artículo 8 del decreto que establece como área natural protegida a La Loma, se establece que atendiendo la Declaratoria de Necesidad Pública en la Gaceta Oficial del DF, del 11 de diciembre del 2009, se podrá realizar una vialidad subterránea que deberá obtener la autorización de impacto ambiental.

Esto con el fin de “garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto, así como en su operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos naturales y demás servicios ambientales de La Loma”, precisa.

La empresa Controladora Obra Vial Poetas, que está constituida por OHL y Copri, deberá presentar su estudio de impacto ambiental el cual deberá ser autorizado por la Secretaría de Medio Ambiente capitalina para aprobar el trazo, establecer las medidas de mitigación y se pueda arrancar la obra.