El diseño del 308 es  una evolución del 307, adoptando la enorme parrilla al frente y los faros  estilizados hacia atrás que le dan el aspecto “felino”, con una estética muy bien lograda y  balanceada.

El parabrisas tiene un acusado ángulo de inclinación que le brinda tanto aerodinámica como un  estilo deportivo muy marcado.

Esta versión convertible con techo rígido ofrece las ventajas del coupé de toldo rígido con una  buena estética e insonorización, y con un botón el techo se guarda automáticamente en la cajuela, permitiendo a los pasajeros disfrutar del sol y el viento.

La cajuela es bastante amplia, ofreciendo 465 litros de capacidad si el techo no está guardado, pero aún así ofrece una capacidad razonable.

Las calaveras de LEDs y los nuevos rines de 17” rematan su aspecto deportivo. Por dentro es muy espacioso adelante, atrás ofrece un espacio estrecho para 2 pasajeros, pero no se trata de una variante familiar. El tablero mantiene también las formas tradicionales de la marca, utilizando materiales de mucha mejor calidad, cuenta con acabado metálico en el tablero central, consola, palanca, aros de los instrumentos, pedales y detalles en las puertas.

Los instrumentos tienen también un fondo combinado en blanco y gris, y la pantalla multifunción ahora es LCD y despliega la información en tonos  de azul. La versión única del 308cc incluye vestidura en piel, volante forrado, asientos delanteros calefactables, faros de niebla, climatizador electrónico bi-zona, estéreo con CD MP3 y entrada auxiliar para iPod, computadora de viaje, y bolsas de aire frontales y laterales.

El cambio más importante contra el 307cc es el motor, ya que cambiaron el 2.0 aspirado de 140 hp, por el nuevo 1.6 turbo de inyección directa, desarrollado en conjunto con el Grupo BMW,
que ofrece los mismos 140 hp pero efectivos a cualquier altitud, para ofrecer así un manejo más ágil.

La única opción de transmisión para México es la veterana automática de 4 velocidades que ofrece programas económico, deportivo, para manejo en nieve y modo manual, con palancas  detrás del volante para hacer los cambios.

La suspensión es independiente adelante con sistema Pseudo-MacPherson y atrás es un eje torsional que es adecuado para el auto y ocupa poco espacio. Los frenos son discos en las 4  ruedas con sistemas electrónicos como ABS, control de tracción, reparto de fuerza, asistencia
de frenaje y programa de estabilidad.

Más que un manejo deportivo, el nuevo 308cc busca distinguirse por sus líneas atractivas y  elegantes, un buen equipamiento y acabados de buena calidad. El auto se siente sólido, no es
muy ligero, ya que el techo y su mecanismo agregan peso, y por lo mismo el pequeño 1.6 es adecuado pero se esfuerza para cumplir con las exigencias del acelerador.

La paridad cambiaria del peso con el Euro es la que no permite que su precio sea muy accesible, aunque eso mismo le dará cierta exclusividad a sus compradores. Estará disponible en la red de distribuidores Peugeot a finales de noviembre.