Por lo general las boutiques automotrices con el afán de vender "siempre dicen que mientras más directo y menos restringido esté el escape con tubos de diámetro mayor éste funcionará mejor". Pero a la larga, el propietario se dará cuenta que eso no tiene nada de cierto. Un sistema de escape sin curvas y con mayor diámetro de lo indicado por el manual del fabricante dará menos presión hacia el motor y obviamente más ruido sin aumentar la potencia en rangos importantes.

Ahora bien... esa misma presión de escape que se pierde con la modificación de la tubería es necesaria para que el proceso de combustión que se realiza en el motor sea el apropiado para que la mezcla requerida por la gasolina para su pulverización no arroje residuos contaminantes a la atmósfera.

El eliminar o modificar partes como múltiple, convertidor catalítico, mofles, balas, trompetas, amortiguadores de sonido, puede generarle un mar de problemas para el propietario y para su unidad; primero de carácter ambiental, al modificar el esquema de escape obviamente los parámetros ambientales que se exigen como norma se modifican y por ende cuando acuda a verificar el vehículo, éste no podrá pasar tan fácilmente.

En segundo lugar puede incurrir en problemas de tránsito por la emisión excesiva de ruido que se genera. Por otro lado la instalación de balas o headers en el vehículo, se castiga con multa.

También el automóvil puede tener averías mecánicas como el flameo de punterías del motor, por la exposición de éste a temperaturas tan dispares entre caliente y frío, al no existir materiales que regulen la temperatura entre la fuerza motriz y el ambiente.

La excepción confirma la regla

Los escapes deportivos están pensados para imprimir un aspecto más sport a un automóvil con genes de deportividad, pero desde su origen, cambiar su sonido por uno más grave y aportar un incremento de potencia muy relativo, pero sin modificar la técnica esencial que se requiere en materia ambiental y legal.

En los verdaderos autos deportivos el sustituir el colector de escape es una de las formas más sencillas de mejorar el rendimiento del motor, sobre todo se consigue mejorar los regímenes medios y altos. Un supresor de catalizador consigue un aumento de potencia considerable, en algunos casos también se aumenta ligeramente el nivel sonoro del escape.

En la actualidad existen materiales externos como internos con los cuales se fabrican las piezas de un sistema de escape, uno de los considerados como mejores es el acero inoxidable, cerámicos como los que portan los productos europeos, le siguen aluminizados, galvanizados y acero, todos éstos vigentes desde 1993, comenta el especialista dueño de Mofles Guerrero.

En la actualidad existen infinidad de terminales de escapes, redondos, ovalados, cuadrados, rectangulares, simples, dobles y de muy distintos diámetros originales o hechizos como: Walker, Depormex, Ponce, Ullrich, Audi, Arvin y Bosai fabrican escapes individuales. Remus y Thunder son los únicas marcas que elaboran sistemas de escapes dobles, es decir, una salida a cada lado del coche, o la salida en el centro del vehículo, pero en la actualidad este sistema sólo se fabrica para unos pocos modelos.

Los colectores fabricados por las plantas armadoras son por los general de una longitud corta y su diseño deja mucho qué desear si lo juzgamos desde el punto de vista deportivo. Éstos tienen un mejor diseño con el consiguiente beneficio para obtener potencia; es una tubería especial compuesta por tubos separados de igual largo y diámetro. Su función principal es facilitar el pase de los gases salientes ocasionados por la combustión para que éstos se encuentren al final del colector, al encontrarse estos gases crearán un impulso más fuerte y una presión altísima expulsando los gases con mayor velocidad, permitiendo el mejor desplazamiento del vehículo en altas revoluciones.

En cuanto al catalizador, a medida que el motor quema gasolina, él mismo produce gases tóxicos que afectan el medio ambiente, estos gases tóxicos son conocidos como hidrocarbono, monóxido de carbono y óxido nitrógeno. La única forma de prevenir la contaminación ambiental con estos gases es colocando un convertidor catalítico, los vehículos actuales lo traen integrado en el sistema de emisión de escapes originales de fábrica.

Los gases emiten una presión considerable una vez realizada la combustión del motor. Si estos gases salieran directamente del motor, el ruido sería muy escandaloso y el motor en cierta forma podría rendir un poco menos.

El silenciador estándar ayuda a disminuir considerablemente el ruido del pase de los gases al salir del motor, el cual se genera por el abrir y cerrar de las válvulas de escape. Al momento que las válvulas de escape se abren, éstas realizan una descarga de gases quemados de alta presión hacia la tubería intermedia del escape, es esta sección se expanden los gases con menos presión.

Generalmente, el silenciador convierte la energía de la onda de sonido en calor, debido al pase de los gases de admisión y su acompañante patrón de ondas a través de las cámaras con reflectores y tubos formando laberintos perforados de diferentes tamaños forzando a que las ondas de sonido disipen su energía. A pesar que el silenciador ayuda a reducir el ruido, éste a su vez restringe la salida más rápida de los gases hacia el exterior limitando las prestaciones del auto.

El silenciador deportivo cuya apariencia es normalmente tubular y perforado a lo largo del tubo que lo recorre por su interior, el cual está diseñado para reducir la presión de los gases acumulados en la parte posterior del sistema de escape, permitiendo liberar los gases más rápidamente, emitiendo por consecuencia más ruido. El silenciador de colmena individual no tiene capacidad para reducir las emisiones sonoras ocasionado por los gases del motor.